Elke F1-wereldkampioen en wat hun auto waard is
Zesenzeventig Formule 1-wereldtitels zijn sinds 1950 beslist, en de auto's die ze wonnen bestrijken bijna het hele prijsspectrum van de verzamelaarsmarkt. Een Lotus 49B die een wereldkampioen reed maakte 673.500 £ bij Bonhams in 2014. Een Mercedes-Benz W196 R die Fangio en Moss deelden maakte 51.155.000 € bij RM Sotheby's in februari 2025. Het embleem op de neus is niet wat die twee getallen scheidt.
Wat ze scheidt is het individuele chassis: wie erin reed, welke races het won, of de papieren het bewijzen, en of iemand het nog kan laten rijden. Dit is de volledige lijst van kampioenen van 1950 tot 2025, de auto waarmee elk won, en het veilingrecord dat zegt wat die auto's echt waard zijn. Het seizoen 2026 is gaande onder nieuwe powerunit-regels; er is nog geen wereldkampioen 2026, dus deze gids stopt bij Lando Norris en de McLaren MCL39.
De genoemde prijzen zijn werkelijke openbare veilingresultaten inclusief koperspremie, in de valuta van de verkoop, per september 2026. Waar geen verkoop bestaat, zegt deze gids dat in plaats van te gokken.
Wat de prijs van een kampioensauto bepaalt
Vijf dingen bepalen het getal, ongeveer in volgorde van gewicht.
Het chassis, niet het model. Teams bouwden elk seizoen meerdere auto's naar hetzelfde ontwerp. Slechts één of twee wonnen iets. Waarde kleeft aan de chassisplaat, dus een zusterauto die in een titelseizoen alleen testte en als reserve diende is een fractie waard van degene die als eerste de finishlijn overstak in Monza.
De rijder, daarna het resultaat. Een auto gereden door Fangio, Senna, Schumacher of Clark draagt een premie die niets met engineering te maken heeft. Voeg een overwinning in Monaco, Monza of Spa toe en de premie stapelt zich op.
Gedocumenteerde historie. Doorlopende eigendomsregisters, periodefoto's die bij het chassis passen, fabrieksbouwbladen en een geloofwaardig restauratiedossier. Een auto met een gat in zijn verhaal is een auto met een korting.
Of hij kan rijden. Auto's die startgerechtigd zijn voor Masters Historic Formula One, Goodwood of een Ferrari Corse Clienti-programma hebben een levend publiek van kopers die van plan zijn ze te rijden. Een auto die alleen tentoongesteld kan worden, verkoopt in een kleinere zaal.
Volledigheid. Originele motor en versnellingsbak, of op zijn minst periodecorrecte units, plus onderdelen. Veel auto's die vandaag worden verkocht rijden met een vervangende motor, en de markt prijst dat eerlijk wanneer de verkoper dat ook doet.
De chassis-val: uw kampioen reed meer dan één auto
Dit is het meest voorkomende misverstand in F1-verzamelen, en het kost echt geld.
Toen Niki Lauda's Ferrari 312T uit 1975 in augustus 2019 bij Gooding & Company's Pebble Beach-veiling verscheen, klonk de kop alsof je de auto kon kopen die de titel won. Hij ging weg voor ongeveer 6 miljoen dollar tegen een schatting tot 8 miljoen. Maar het aangeboden chassis was 022, de auto waarmee Lauda de Franse Grand Prix van 1975 won. Het chassis waarmee hij de titel echt besliste was 023, dat de verkoper hield.
Het Brawn-verhaal is nog vreemder. Jenson Button won de titel van 2009, kreeg van het team een replica aangeboden, ging door een juridische procedure, en ontving uiteindelijk chassis 001/01: een auto die Rubens Barrichello had gereden. Hij werd bij Bonhams tijdens de Miami Grand Prix van 2025 verkocht voor 3,8 miljoen dollar, onder de schatting van 4,5 tot 6,5 miljoen.
Voordat u een beschrijving als «kampioenschapswinnend» voor waar aanneemt, vraag het chassisnummer en check het tegen de perioderesultaten. Het verschil tussen de juiste plaat en de verkeerde is vaak een factor drie.
Wat kampioensauto's echt opbrachten
Alleen openbare resultaten. Het label op elke regel scheidt het chassis waarin een kampioenschap daadwerkelijk werd beslist van auto's die alleen in een titelseizoen reden.
Wat ze echt opbrachten
Hamer plus premie, in de valuta van elke verkoop. „Titelchassis“ betekent dat het kampioenschap in precies dit chassis viel. „Reed het titelseizoen“ betekent dat het dat jaar reed zonder de titel te beslissen.
1954 Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen
Gebouwd in 1954, ingezet in 1955. Nog altijd het record.
Zij hield het record de twaalf jaar daarvoor.
Reed het titelseizoen£19,601,500
2013
2013 Mercedes-AMG Petronas F1 W04
Zijn eerste zege voor Mercedes, Hongarije 2013. De titel ging naar Vettel.
Hetzelfde chassis dat in 2017 werd verkocht, verderop in deze lijst. Ferrari reviseerde het in 2025 volledig vóór de veiling.
Won in 1979 in België, Monaco en Italië. Scheckter stelde er op Monza de titel mee veilig.
Acht jaar later bracht hij 2,4 keer dit bedrag op.
Reed het titelseizoen$7,504,000
2017
Vier grands prix gereden, vier gewonnen. Häkkinen pakte de titel van 1998.
Won in Turkije, in een seizoen dat McLaren verloor.
Geen titel£4,836,000
2021
Lauda won de titel in de 023. Die hield de inbrenger zelf.
Schumachers eerste grand-prixzege, Spa 1992. De taxatie stond op € 8,5 miljoen.
De auto waarmee Senna Monaco won. Ecclestone kocht hem.
De taxatie liep van $ 4,5 tot $ 6,5 miljoen. Zo ver kwam hij niet.
Destijds een record voor een Williams.
Gebouwd in oktober 1968 voor de Tasman-serie van 1969, niet een van Hills titelauto’s uit 1968. Ongeveer waar deze markt begint.
Twee regels in dat bord zijn dezelfde auto. Ferrari F2001 chassis 211 maakte 7,5 miljoen dollar in New York in 2017 en 15,98 miljoen euro in Monaco in mei 2025. Dat is ongeveer een factor 2,4 in acht jaar op een auto waarvan de racehistorie niet veranderde. Ferrari voerde voor de tweede verkoop een grote fabrieksrevisie uit, maar aan de herkomst bewoog geen ronde — het duidelijkste bewijs dat de top van deze markt opnieuw is geprijsd in plaats van alleen opgeblazen.
Het tegenvoorbeeld telt net zo zwaar. Mario Andretti's Lotus 79 chassis 79/4, de auto waarmee hij de Nederlandse Grand Prix van 1978 won en de titel besliste in Monza, droeg een schatting van 6,5 tot 9,5 miljoen dollar bij Bonhams in Abu Dhabi in november 2023. Het bieden stopte bij 3,5 miljoen en de auto werd niet verkocht. Schattingen zijn marketing. Resultaten zijn data.
Jaren 1950: het tijdperk van de frontmotor-grandprix
Het eerste decennium is grotendeels onbereikbaar, tegen elke prijs. Alfa Romeo bewaarde zijn 158- en 159-Alfetta's en ze staan in het Museo Storico in Arese. Ferrari's 500's zijn verdeeld tussen de fabriek en langetermijncollecties. De Lancia-Ferrari D50's waarmee Fangio in 1956 won, zijn museumstukken in Italië.
Dat laat twee wegen naar dit decennium over. De Mercedes W196 R is de uitschieter helemaal bovenaan: twee exemplaren zijn openbaar verkocht, in 2013 en 2025, en beide keren zetten ze het wereldrecord voor een grand-prixauto. Alles wat Mercedes niet heeft verkocht, staat in Stuttgart.
De realistische route is de Maserati 250F, de auto waarmee Fangio in 1957 zijn vijfde titel won. Maserati bouwde er ongeveer 26, voor klantenteams én fabrieksinschrijvingen, dus echte exemplaren circuleren wel. Een auto uit 1956 waarmee Stirling Moss naar de overwinning reed, maakte 4.620.000 $ bij Gooding & Company's Pebble Beach-veiling in 2014. Let op het gat tussen dat bedrag en een 250F met een minder onderscheidend racepalmares — daar besteden zorgvuldige kopers hun tijd.
Jaren 1960: de motor verhuist achter de rijder
De jaren zestig zijn het ideale evenwicht voor wie een kampioensauto wil bezitten én echt gebruiken. Cooper, Lotus, Brabham en BRM bouwden allemaal in aantallen, de auto's zijn mechanisch te begrijpen, en de historische racekalender verwelkomt ze.
Ferrari is opnieuw de uitzondering. De 156 «Sharknose» waarmee Phil Hill de titel van 1961 won, werd berucht door de fabriek gesloopt — daarom zijn de exemplaren die u vandaag ziet recreaties. Ferrari's titelwinnende 158 uit 1964 bleef in Maranello.
Prijzen liggen hier ruim onder de kopcijfers en belonen onderzoek. De ex-Graham Hill Lotus 49B chassis 49B-R8, in oktober 1968 gebouwd voor Hills Tasman-campagne van 1969 en niet voor het kampioenschap van 1968 dat hij net had gewonnen, maakte 673.500 £ bij Bonhams Goodwood in juni 2014. Een Lotus 25 zoals gereden door Clark werd bij Bonhams & Goodman in Sydney verkocht voor 988.524 $. Dat zijn serieuze bedragen, maar ze liggen binnen bereik van dezelfde kopers die een historische sportwagen van topniveau zoeken.
Jaren 1970: vleugels, ground effect en de DFV
Dit decennium is het praktische hart van historisch F1-bezit, om één reden: de Cosworth DFV. Zeven van de tien titels hierboven werden ermee gewonnen. De andere drie gingen naar Ferrari's flat-12 — Lauda in 1975 en 1977, Scheckter in 1979. Onderdelen, expertise en revisiecapaciteit bestaan nog, wat de gebruikskosten voorspelbaar houdt op een manier die een V12 Ferrari of Alfa nooit zal doen.
Die praktische kant zie je ook in de startregels. Masters Historic Formula One rijdt grids vol DFV-auto's, dus een kampioenschapschassis uit de jaren zeventig is iets wat u kunt inschrijven, niet alleen verzekeren.
Ferrari's 312T-familie is de uitzondering in beide richtingen: duurder om te kopen, aanzienlijk duurder om te rijden, en ondersteund door Ferrari's eigen historische afdeling voor eigenaars die kwalificeren. De 6 miljoen dollar betaald voor een zuster-312T in 2019 geeft de vorm van de markt, en een echt titelwinnend chassis zou een heel ander gesprek zijn.
Jaren 1980: turbo's, carbon en de eerste moderne auto's
De jaren tachtig splitsen zich netjes doormidden. De vroege DFV-auto's gedragen zich als jaren-zeventig-auto's en kunnen gereden worden. De turbo-auto's niet, in enige praktische zin: de 1,5-litermotoren waren gebouwd om een kwalificatieronde op extreme boost te overleven, de elektronica is periode-specifiek, en bijna niemand heeft de onderdelen.
Daarom ziet u McLarens MP4/4, wellicht de meest dominante auto in de geschiedenis van de sport met 15 overwinningen uit 16 races, niet te koop. McLaren houdt zijn historische vloot vast, net als Williams en Red Bull.
Het duidelijkste prijssignaal uit dit tijdperk is indirect. Senna's McLaren MP4/8A uit 1993, de auto waarmee hij dat jaar de Monaco Grand Prix won maar geen titelauto, maakte 4.197.500 € bij Bonhams Monaco in mei 2018, gekocht door Bernie Ecclestone. Als een niet-kampioenschaps-Senna-McLaren dat doet, is het getal op een titelauto alleen theoretisch omdat niemand bereid is geweest het te testen.
Jaren 1990: elektronica, daarna het verbod
De FW14B is het best gedocumenteerde datapunt uit de jaren negentig en een nuttige reality check voor de hele markt. Het is een Williams met actieve ophanging en tractiecontrole die vijf grands prix won op weg naar Mansells titel, het is een van de herkenbaarste auto's ooit gebouwd, en hij maakte 2.703.000 £ bij Bonhams in juli 2019, destijds een record voor een Williams.
Zet dat naast 15,98 miljoen euro voor een Schumacher-Ferrari en het patroon wordt duidelijk: in deze periode betaalt de markt voor Ferrari en voor Schumacher, en een stuk minder voor al het andere, hoe significant de engineering ook is. Het is een patroon, geen wet. Hamiltons Mercedes W04 uit 2013 maakte in 2023 in Las Vegas 18.815.000 $ en won nooit een titel: zo ver reiken coureur, merk en schaarste ook zonder Ferrari-embleem.
Praktisch gezien zijn jarennegentig-auto's voor de meeste eigenaars tentoonstellingsstukken. Actieve ophanging en de elektronica van het tijdperk vragen specialistische ondersteuning die slechts een handvol bedrijven levert, en de V10- en V8-motoren hebben korte revisie-intervallen.
Jaren 2000: de Ferrari-jaren en de favorieten van de markt
Hier zit het geld, en daar is een structurele reden voor. Ferrari verkoopt uitgerangeerde raceauto's aan goedgekeurde klanten en ondersteunt ze via Corse Clienti, zodat Schumacher-tijdperk-chassis legitiem circuleren met fabriekssteun erachter. Geen ander team uit die periode doet dit op dezelfde schaal.
De resultaten volgen. Chassis 229, de F2003-GA die vijf grands prix won in 2003, maakte 14.630.000 CHF bij RM Sotheby's in Genève in november 2022. Chassis 219, de F2002 die Abu Dhabi's eerste collector-car-veiling aanvoerde in november 2019, maakte 6.643.750 $. En chassis 211 deed wat het deed in Monaco in 2025.
Het einde van het decennium sluit de deur. Brawns titel van 2009 kwam van een team dat één seizoen bestond en drie auto's bouwde, wat BGP 001 tot een van de zeldzaamste kampioenschapswinnaars ooit zou moeten maken. Toch bleef hij onder de schatting in Miami in 2025. Zeldzaamheid alleen prijst een auto niet; vraag naar de specifieke rijder en het merk wel.
Jaren 2010: de auto's die u niet kunt kopen
Geen van deze tien chassis is openbaar verkocht, en de redenen zijn structureel eerder dan sentimenteel.
Elke auto draagt intellectueel eigendom dat tientallen miljoenen kostte om te ontwikkelen, en concepten lopen door over seizoenen, dus teams houden auto's jaren vast. Red Bull, McLaren en Williams houden hun eigen historische vloot uit principe. En de powerunits vanaf 2014 zijn het echte obstakel: ze combineren een geturbochargede V6 met energieterugwinningssystemen die fabriekssoftware, een getrainde crew en een batterijketen nodig hebben om überhaupt te functioneren. Waar hybride-tijdperk-auto's zijn vrijgegeven, wordt het energieterugwinningssysteem doorgaans eerst uitgeschakeld.
Twee Hamilton-chassis haalden de openbare veiling, en geen van beide is een titelauto. Zijn Mercedes W04 uit 2013, chassis F1W04-04, de auto waarmee hij in zijn eerste Mercedes-seizoen de Hongaarse Grand Prix won, maakte 18.815.000 $ bij RM Sotheby's in Las Vegas in november 2023, het hoogste bedrag ooit voor een moderne grand-prixauto. Zijn McLaren MP4-25A uit 2010, chassis 01, die dat jaar de Turkse Grand Prix won, maakte 4.836.000 £ bij RM Sotheby's tijdens het weekend van de Britse Grand Prix 2021. Beide komen uit seizoenen die hun teams verloren, wat zegt wat een echte Hamilton-titelauto zou kunnen doen als er ooit een zou worden vrijgegeven.
Jaren 2020: te recent voor een markt
Geen enkel titelwinnend chassis uit dit decennium heeft een openbare prijs, en dat blijft vermoedelijk lang zo. Red Bulls vier opeenvolgende Verstappen-titels en Lando Norris' kampioenschap van 2025 met de McLaren MCL39 zijn actuele competitie-assets. Zelfs als een team zou kiezen om te verkopen, erft de koper een auto die zonder de fabrikant niet gestart kan worden. Hedendaags materieel bereikt de markt inmiddels wel langs een andere weg: in december 2025 verkocht McLaren een MCL40A voor 2026 via RM Sotheby's in Abu Dhabi voor 11.480.000 $, waarbij het chassis pas wordt aangewezen en geleverd als het klaar is met racen.
Als u een moderne monoplaats wilt die u echt kunt rijden, ligt het antwoord een trede lager: Formule 2, Formule 3, Formule Renault en historische F3000-machines verschijnen als echt racebare auto's op de markt voor formuleauto's.
Wat het kost om er een te rijden
De aankoopprijs is de kleinere beslissing. Hier is het eerlijke eigendomsplaatje, per tijdperk.
| Tijdperk | Praktisch te racen? | Typische gebruikskosten |
|---|---|---|
| Jaren 1950, frontmotor | Ja, selectief | Specialistisch motorwerk, schaarse onderdelen, hoge verzekeringswaarden |
| Jaren 1960 Climax / BRM | Ja | Goede historische grids, beheersbare revisiekosten |
| Jaren 1970 Cosworth DFV | Ja, het beste geval | DFV-revisie ongeveer elke 1.200 mijl voor 15.000 tot 35.000 £ |
| Jaren 1970 Ferrari flat-12 | Ja, tegen een prijs | Fabrieksnabije ondersteuning nodig, veelvouden van DFV-kosten |
| Jaren 1980 turbo | Zelden | Kwalificatie-spec motoren, schaarse onderdelen, weinig specialisten |
| Jaren 1990 V10 / V8 | Tentoonstelling, grotendeels | Actieve ophanging en elektronica vragen toegewijde ondersteuning |
| Jaren 2000 Ferrari | Ja, via Corse Clienti | Fabrieksprogramma, fabrieksprijzen |
| 2014 en later, hybride | Nee | Energieterugwinning doorgaans uitgeschakeld; fabrieksploeg nodig |
Het referentiepunt dat de meeste eigenaars noemen is het DFV-tijdperk, waar een auto laten rijden op een raceweekend met een professioneel team vaak rond 10.000 £ wordt gezet, plus amortisatie van revisies. Dat is de goedkope kant van F1-bezit, en het blijft een serieuze jaarlijkse verplichting vóór u de auto hebt verzekerd of ergens naartoe hebt verplaatst.
Voor al het andere is de regel eenvoudig: hoe exotischer de motor, hoe minder mensen hem kunnen reviseren, en hoe meer het seizoen kost. Een flat-12 Ferrari is niet twee keer een DFV. Het is meerdere keren één.
Hoe u er een koopt
Kampioenschapswinnende F1-auto's handelen op een kleine, stille markt. Vier dingen scheiden een goede aankoop van een duur verhaal.
- Krijg eerst het chassisnummer, schriftelijk. Check het daarna tegen perioderesultaten vóór u over prijs praat. Deze ene stap haalt het grootste deel van het risico uit de hele transactie.
- Schakel een onafhankelijke historicus in. Voor auto's van deze waarde is een merkspecialist die het chassis door zijn leven kan traceren een routinematige en de moeite waard uitgave.
- Stel vast wat de motor is. Origineel, periodecorrecte vervanging, of een moderne revisie. Alle drie zijn acceptabel; alle drie worden anders geprijsd, en een verkoper die er vaag over blijft, vertelt u iets.
- Bevestig wat u ermee mag doen. Startgerechtigdheid voor een specifieke historische serie is een waardecomponent, geen detail. Vraag actuele papieren en check de reglementen van de serie zelf.
Onze gids over FIA HTP en historische papieren behandelt de documentatiekant dieper, en prijs van een raceauto begrijpen zet uiteen hoe staat, uren en historie zich tot een getal combineren over de bredere markt.
Grand-prixauto's van dit kaliber zijn zeldzaam genoeg dat de meeste eigenaars ze nooit openbaar aanbieden. Auto's uit de laag eronder — historische monoplaatsen, formuleauto's en de sports racers die dezelfde paddocks delen — wisselen wél van eigenaar op de open markt. Die vindt u op Race for Sale naast al het andere dat het waard is om te racen.
Bronnen
- RM Sotheby's — veilingresultaten genoemd voor Ferrari F2003-GA en gerelateerde verkopen
- Bonhams Motor Cars — veilingresultaten genoemd voor Lotus, McLaren, Williams en andere chassis in dit artikel
- Hagerty — buying a classic Formula 1 car
- Hagerty — Lauda Ferrari 312T sale
- FIA Historic
Afbeeldingscredits en licenties
- Alain Prost: Thesupermat, CC BY-SA 4.0
- Alan Jones: ich, Public domain
- Alberto Ascari: Unknown author, Public domain
- Alfa Romeo 158: Lennart Coopmans, CC BY-SA 2.5
- Ayrton Senna: Instituto Ayrton Senna / F1fans, CC BY 2.0
- BRM P57: Kogo, CC BY-SA 3.0 de
- Benetton B192-Ford: Nic Redhead, CC BY-SA 2.0
- Benetton B194-Ford: Martin Lee, CC BY-SA 2.0
- Benetton B195-Renault: Morio, CC BY-SA 4.0
- Brabham BT19-Repco: Bahnfrend, CC BY-SA 3.0
- Brabham BT20 / BT24-Repco: John Chapman Pyrope ), CC BY-SA 3.0
- Brabham BT49C-Ford: Eric Verplanken, CC BY-SA 3.0
- Brabham BT52-BMW: Jake Archibald, CC BY 2.0
- Brawn BGP 001-Mercedes: Jose Mª Izquierdo Galiot, CC BY 2.0
- Cooper T51-Climax: John Chapman ( Pyrope ), CC BY-SA 3.0
- Cooper T53-Climax: John Chapman ( Pyrope ), CC BY-SA 3.0
- Damon Hill: Yu Chu Chin, CC BY-SA 4.0
- Denny Hulme: Slartibartfass, CC BY-SA 3.0
- Emerson Fittipaldi: Palácio do Planalto, CC BY 2.0
- Fernando Alonso: United Autosports, CC BY-SA 2.0
- Ferrari 156: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
- Ferrari 158: Tim Dobbelaere ( Flickr account: storem ), CC BY-SA 2.0
- Ferrari 246 F1: Unknown author, Public domain
- Ferrari 312 T4: Morio, CC BY-SA 3.0
- Ferrari 312T: Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Ferrari 500: Morio, CC BY-SA 3.0
- Ferrari F300: Brian Snelson, CC BY 2.0
- Ferrari F1-2000: ozz13x, CC BY 2.0
- Ferrari F2001: DonFrance-photos, CC BY 2.0
- Ferrari F2002: Morio, CC BY-SA 3.0
- Ferrari F2003-GA: Martin Lee, CC BY-SA 2.0
- Ferrari F2004: Rick Dikeman, CC BY-SA 3.0
- Ferrari F2007: Rob Snell, CC BY 2.0
- Giuseppe Farina: El Gráfico, Public domain
- Graham Hill: Anefo, CC0
- Jack Brabham: Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Jackie Stewart: David Merrett, CC BY 2.0
- Jacques Villeneuve: Smudge 9000, CC BY-SA 2.0
- James Hunt: Uploader's father, digitized and altered by Mr.choppers, CC BY-SA 3.0
- Jenson Button: Morio, CC BY-SA 4.0
- Jim Clark: Joop van Bilsen / Anefo, CC0
- Jochen Rindt: Evers, Joost / Anefo, CC BY-SA 3.0 nl
- Jody Scheckter: PH1 John Lucas, U.S. Navy, Public domain
- John Surtees: Unknown author, Public domain
- Juan Manuel Fangio: Bjørn Fjørtoft, CC BY 4.0
- Keke Rosberg: Hans van Dijk for Anefo, CC0
- Kimi Räikkönen: XaviYuahanda, CC BY-SA 4.0
- Lancia-Ferrari D50: David Merrett, CC BY 2.0
- Lando Norris: Steffen Prößdorf, CC BY-SA 4.0
- Lewis Hamilton: Picture by Lauren Hurley / No 10 Downing Street, OGL 3
- Lotus 25-Climax: Chris Peeters, CC0
- Lotus 33-Climax: Iain A Wanless, CC BY 2.0
- Lotus 49B-Ford: Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Lotus 72-Ford: Lothar Spurzem, CC BY-SA 3.0 de
- Lotus 79-Ford: Martin Lee, CC BY-SA 2.0
- Mario Andretti: United Autosports, CC BY-SA 2.0
- Maserati 250F: Spurzem - Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Maserati 250F, then Mercedes-Benz W196: Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Matra MS80-Ford: Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Max Verstappen: Steffen Prößdorf, CC BY-SA 4.0
- McLaren M23-Ford: Gerald Swan, CC BY-SA 3.0
- McLaren MCL39-Mercedes: Lukas Raich, CC BY-SA 4.0
- McLaren MP4-23-Mercedes: Tim Wang, CC BY-SA 2.0
- McLaren MP4/13-Mercedes: Matti Blume, CC BY-SA 4.0
- McLaren MP4/14-Mercedes: Paul Lannuier, CC BY-SA 2.0
- McLaren MP4/2-TAG: Michael Barera, CC BY-SA 4.0
- McLaren MP4/4-Honda: Morio, CC BY-SA 3.0
- McLaren MP4-25-Mercedes: Gregory Moine, CC BY-SA 2.0
- McLaren MP4/8-Ford: Byser, CC BY 2.0
- McLaren MP4/5-Honda: John Chapman ( Pyrope ), CC BY-SA 3.0
- McLaren MP4/6-Honda: debun , cropped by Morio, CC BY 2.0
- Mercedes F1 W04: Magic Aviation, CC BY 2.0
- Mercedes F1 W05 Hybrid: Andrew & Alan Frost, CC BY 2.0
- Mercedes F1 W06 Hybrid: Morio, CC BY-SA 4.0
- Mercedes F1 W07 Hybrid: Morio, CC BY-SA 4.0
- Mercedes F1 W08 EQ Power+: More Cars, CC BY 2.0
- Mercedes F1 W09 EQ Power+: Lukas Raich, CC BY-SA 4.0
- Mercedes F1 W10 EQ Power+: Lukas Raich, CC BY-SA 4.0
- Mercedes F1 W11 EQ Performance: David Merrett, CC BY 4.0
- Michael Schumacher: Aécio Neves – Wellington Pedro/Imprensa MG / / F1fans ,…, CC BY 2.0
- Mika Häkkinen: Sven Mandel, CC BY-SA 4.0
- Mike Hawthorn: Herbert Behrens / Anefo, CC0
- Nelson Piquet: Agência Brasília, CC BY 2.0
- Nico Rosberg: Sven Mandel, CC BY-SA 4.0
- Nigel Mansell: ProtoplasmaKid, CC BY-SA 4.0
- Niki Lauda: Hans van Dijk for Anefo, CC0
- Phil Hill: Stuart Seeger, CC BY 2.0
- Red Bull RB16B-Honda: Alberto-g-rovi, CC BY 3.0
- Red Bull RB18-RBPT: Lukas Raich, CC BY-SA 4.0
- Red Bull RB19-Honda RBPT: Lukas Raich, CC BY-SA 4.0
- Red Bull RB20-Honda RBPT: Liauzh, CC BY-SA 4.0
- Red Bull RB6-Renault: Vettel_Bahrain_2010.jpg : Andrew Griffith, CC BY 2.0
- Red Bull RB7-Renault: Nic Redhead, CC BY-SA 2.0
- Red Bull RB8-Renault: Morio, CC BY-SA 3.0
- Red Bull RB9-Renault: Morio, CC BY-SA 3.0
- Renault R25: Dan Smith, CC BY-SA 2.0
- Renault R26: Morio, CC BY-SA 4.0
- Sebastian Vettel: Gerardo Lazzari, CC BY 2.0
- Tyrrell 003-Ford: Tony Hisgett, CC BY 2.0
- Tyrrell 005 / 006-Ford: Darren, CC BY 2.0
- Williams FW07B-Ford: Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 de
- Williams FW08-Ford: Joecompan, CC BY 4.0
- Williams FW11B-Honda: Morio, CC BY-SA 3.0
- Williams FW14B-Renault: taken by Mikelo, CC BY-SA 2.0
- Williams FW15C-Renault: Morio, CC BY-SA 4.0
- Williams FW18-Renault: Przemysław Jahr, Public domain
- Williams FW19-Renault: Morio, CC BY-SA 4.0
Veelgestelde vragen
Wat is de duurste Formule 1-auto ooit verkocht?
Een Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen uit 1954, chassis 00009/54, gereden door Juan Manuel Fangio en Stirling Moss, verkocht door RM Sotheby's in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart in februari 2025 voor 51.155.000 €. Hij verving de vorige recordhouder, Fangio's W196 R chassis 00006 uit 1954, die in juli 2013 bij Bonhams Goodwood 19.601.500 £ opbracht.
Kun je een kampioenschapswinnende F1-auto kopen?
Soms, en bijna altijd uit de tijdperken vóór 2010. Ferrari verkoopt uitgerangeerde auto's aan goedgekeurde klanten, en historische chassis wisselen van eigenaar op gespecialiseerde veilingen. Moderne auto's zijn een ander verhaal: teams houden ze vast om intellectueel-eigendomsreden, en hybride-tijdperk-auto's worden doorgaans verkocht met uitgeschakeld energieterugwinningssysteem, als ze überhaupt verkocht worden.
Wat kost het om een historische F1 te rijden?
Voor een Cosworth DFV-auto uit de jaren zeventig wordt een professioneel begeleid raceweekend vaak rond 10.000 £ gequoteerd, en de DFV heeft ongeveer elke 1.200 mijl een revisie nodig van 15.000 tot 35.000 £ afhankelijk van de tuner en specificatie. V12's van Ferrari en Alfa kosten aanzienlijk meer in onderhoud dan een DFV.
Verhoogt een wereldtitel echt de waarde van een F1-auto?
Alleen voor het specifieke chassis dat won. Waarde volgt de chassisplaat, niet het model. Een auto die grands prix won in een titelseizoen is een groot veelvoud waard van een zusterschassis uit hetzelfde jaar dat alleen testte of als reserve diende.
Zijn moderne kampioenschaps-F1's een goede investering?
Ze zijn zelden beschikbaar en zelden eenvoudig. De twee recentste datapunten gaan twee kanten op: Schumachers Ferrari F2001 chassis 211 meer dan verdubbelde tussen 2017 en 2025, terwijl Jenson Buttons Brawn BGP 001 en Mario Andretti's Lotus 79 beide onder de schatting bleven. Behandel elke F1 als een race-asset met gebruikskosten, niet als een spaarrekening.