SCCA o NASA: le classi di gara spiegate a chi compra
Prima di comprare un'auto da corsa da club negli Stati Uniti, decidete con quale club correrete e in quale classe l'auto è regolare. I due grandi organizzatori di gare amatoriali in pista, SCCA e NASA, applicano regolamenti, licenze ed elenchi di classi diversi. Poche auto, Spec Miata in testa, sono benvenute in entrambi. Molte altre sono competitive, o anche solo ammesse, in uno solo dei due.
Nomi delle classi e regole di questa guida riflettono le informazioni pubblicate da SCCA e NASA a ottobre 2026. Entrambi i club rivedono le classi ogni anno: controllate sempre il GCR dello SCCA e il CCR della NASA in vigore, oltre al regolamento specifico della classe, prima di comprare.
SCCA e NASA in un paragrafo ciascuno
Lo SCCA (Sports Car Club of America) è il più antico e il più grande dei due. Le sue regole per le gare in pista sono nelle General Competition Rules (GCR). Si corre su due livelli: le gare Regional, e lo U.S. Majors Tour e l'Hoosier Super Tour, che portano ai National Championship Runoffs. Per il 2026, la via principale verso i Runoffs è partecipare ad almeno tre weekend dello U.S. Majors Tour e portare a termine almeno tre gare. L'alternativa, detta 2+2, mantiene due di quei weekend Majors e sostituisce il terzo con due weekend Regional.
La NASA (National Auto Sport Association) pubblica le Club Codes and Regulations (CCR) e offre una scala che parte dagli High Performance Driving Events (HPDE) e prosegue con il Time Trial e le gare ruota a ruota. La stagione si chiude con i NASA Championships; l'edizione 2026, al Sebring International Raceway, comprendeva 20 classi su pista. L'identità della NASA poggia sulle sue classi monomarca e sulle strutture Super Touring e Time Trial.
Le classi del Club Racing SCCA
Lo SCCA raggruppa le classi per categoria. Per i Runoffs 2026 ha annunciato 18 gruppi di gara:
| Categoria | Classi |
|---|---|
| Spec | Spec Miata (SM), Spec MX-5 (SMX) |
| Sports Racing | Spec Racer Ford Gen3 (SRF3), Prototype / Prototype 2 (P1/P2) |
| Formula | Formula Atlantic (FA), Formula Enterprises 2 (FE2), Formula Continental (FC), Formula F (FF), Formula 600 (F600), Formula Vee (FV) |
| Touring | Touring 1–4 (T1, T2, T3, T4), B-Spec |
| Super Touring | Super Touring Under (STU), Super Touring Lite (STL) |
| Grand Touring | GT-1, GT-2 |
| Production | E Production (EP), F Production (FP), H Production (HP) |
| Sedan | American Sedan (AS) |
Alcuni punti contano per chi compra. La Spec Racer Ford Gen3 è una sport a ruote coperte monomarca con motore Ford piombato, la FE2 una monoposto monomarca con motore Mazda 2.0 piombato; entrambe nascono da programmi monomarca dello SCCA, quindi il loro mercato è fatto quasi solo di piloti SCCA. Le Touring sono auto di serie leggermente modificate. La B-Spec è la classe d'ingresso per utilitarie. Production e GT sono le categorie più vecchie e aperte, dove il livello di preparazione varia molto da un'auto all'altra.
Divisioni e regioni dello SCCA organizzano anche classi proprie, solo regionali. Nel regolamento 2026 della Central Division, per esempio, Spec E46, Spec 944, Spec Corvette e una Spec Miata a gomme libere compaiono come classi divisionali. Possono offrire belle gare, ma restano locali: verificate che la vostra regione preveda la classe prima di comprare per quella.
Le classi NASA
I NASA Championships 2026 danno una buona fotografia di ciò che corre a livello nazionale:
| Gruppo | Classi |
|---|---|
| Spec | Spec Miata, Spec MX-5 (classe nazionale dal 2026), Spec E30, Spec E46, Spec3, 944 Spec, Corvette Cup, Spec Iron, Spec Z, Thunder Roadster |
| Super Touring | ST1, ST2, ST3, ST4, ST5, ST6 |
| Altre gare | American Iron, American Iron Xtreme, Camaro-Mustang Challenge, German Touring Series, GT, Super Unlimited, Honda Challenge, Legends |
| Time Trial | TT1–TT6, più TTU, TTGT e la classe elettrica TTEV |
Le classi monomarca sono quelle con le griglie NASA più nutrite. Spec E30 (BMW E30 325), 944 Spec (Porsche 944 e 924S), Spec E46 (BMW E46 330) e Spec3 (BMW E36) sono tutte nate in NASA, ciascuna con il proprio regolamento. Una Spec E46 costa di più da costruire di una Spec Miata, Spec E30 o 944 Spec, e il suo regolamento vieta lo sviluppo del motore oltre la potenza di serie.
Super Touring (ST1–ST6) è una struttura basata sul rapporto peso/potenza con fattori di modifica: quasi ogni auto può essere inserita in una classe ST, da ST1 (la più veloce) a ST6 (la più ristretta). Le regole ST valgono anche per le gare endurance della NASA. Il regolamento 2026 ha introdotto nuovi fattori di modifica in ST1–ST4 e nuove regole sull'ABS in ST5 e ST6.
Time Trial ha un regolamento proprio, con TT1–TT6 e altre classi. Si corre contro il cronometro invece che ruota a ruota, ed è un passaggio frequente per chi ha un'auto non ancora dotata di roll-bar da gara. La NASA ha aggiunto il Time Trial Street, una «classe nella classe» per auto targate con gomme di indice di usura 200 o superiore.
Stesso nome, regolamento diverso
È qui che avviene la maggior parte degli errori d'acquisto tra i due club.
Super Touring. STU e STL dello SCCA e ST1–ST6 della NASA condividono il nome e nient'altro. Un'auto competitiva in ST4 NASA va riclassificata, e forse ripreparata, per STU o STL dello SCCA.
Spec Miata. Entrambi i club la fanno correre e le regole in passato sono state coordinate, ma non si tratta dello stesso documento. La gomma da asciutto NASA 2026 è l'Hoosier RCES; verificate la regola gomme SCCA per l'anno in cui correrete. I preparatori segnalano anche differenze nei requisiti del roll-bar tra i club.
Spec MX-5. Dal 2026 entrambi i club usano la stessa gomma da asciutto Hoosier SMX (290 $) e la stessa gomma da bagnato SMXW (305 $). La NASA prevede motori piombati dal 2027.
Quale auto per quale classe
| Auto | SCCA | NASA | Nota per chi compra |
|---|---|---|---|
| Mazda Miata 1990–2005 (NA/NB) in Spec Miata | Spec Miata (SM) | Spec Miata | L'auto da club più liquida degli USA; verificate gomme e roll-bar per ogni club |
| Mazda MX-5 NC in Spec MX-5 | Spec MX-5 (SMX) | Spec MX-5 | Verificate gli anni ammessi nel regolamento in vigore |
| Spec Racer Ford Gen3 | SRF3 | Nessuna classe monomarca equivalente | Contano lo stato dei piombi e la relativa documentazione |
| Formula Enterprises 2 | FE2 | Nessuna classe monomarca equivalente | Mercato dell'usato concentrato sullo SCCA |
| BMW E30 325 in Spec E30 | Solo regionale, dove prevista | Spec E30 | Da comprare innanzitutto per la NASA |
| BMW E46 330 in Spec E46 | Solo regionale (alcune divisioni) | Spec E46 | Costruzione più costosa; verificate la classificazione SCCA locale |
| Porsche 944 / 924S in 944 Spec | Solo regionale, dove prevista | 944 Spec | Attenzione alle novità 2026 su ammortizzatori e gomme |
| Corvette C5/C6 | Spec Corvette regionale in alcune divisioni | Corvette Cup, classi ST | Verificate gomma unica e ammissibilità |
| Camaro / Mustang | American Sedan o Touring, secondo modello e preparazione | Camaro-Mustang Challenge, American Iron | La classificazione dipende molto dalla preparazione |
| Global MX-5 Cup (ND) | Classificazione da verificare con il club | Classificazione da verificare con il club | Costruita per la Mazda MX-5 Cup sanzionata da IMSA |
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Il percorso di licenza: dall'HPDE alla licenza piena
Nessuno dei due club chiede di possedere un'auto da corsa prima della prima giornata in pista, e non dovreste comprarne una prima di sapere quale percorso di licenza seguirete.
SCCA. Iscrivetevi al club, completate i moduli online della scuola piloti, caricate la patente e compilate la dichiarazione medica, poi acquistate un Novice Permit. Frequentate una SCCA Drivers School, un evento Race Experience o una scuola accreditata per ottenere il credito scuola. Dopo tre weekend Regional completati con successo, il Novice Permit si converte in Full Competition License, necessaria per lo U.S. Majors Tour e il Super Tour. Alcune scuole accreditate di livello superiore riconoscono in parte o del tutto questa progressione.
NASA. La maggior parte dei piloti parte in HPDE 1 con un istruttore e sale a HPDE 2, 3 e 4 su approvazione, non per anzianità. Da HPDE 4 si può passare al Time Trial o frequentare una scuola di licenza competizione, che si conclude con una valutazione in pista e un test scritto e rilascia una licenza provvisoria. Questa diventa licenza piena dopo un certo numero di gare pulite; i dettagli li stabilisce il CCR.
Un punto pratico per chi compra: la scuola competizione NASA si può di solito frequentare con un'auto idonea all'HPDE, senza roll-bar da gara. Molti piloti comprano l'auto da corsa dopo aver ottenuto la licenza e scelto la classe.
Dove si collocano le serie professionistiche
Sopra il club racing, la scala professionistica è gestita da organizzatori di serie anziché da club:
- IMSA sanziona il WeatherTech SportsCar Championship e diverse serie di contorno, tra cui la Mazda MX-5 Cup e la Porsche Carrera Cup North America, che nel 2026 usa la 911 GT3 Cup di generazione 992.2.
- SRO America organizza il GT World Challenge America (GT3), il GT America, aperto nel 2026 alle vetture monomarca come Porsche GT3 Cup, Lamborghini Super Trofeo e Ferrari Challenge, oltre a GT4 America e TC America.
- Trans Am fa correre le classi silhouette TA, TA2 e TA Cup accanto alle classi derivate dalla serie GT, SGT e XGT. La XGT è nata per dare un posto dove correre alle ex GT3. Vedete le auto Trans Am in vendita.
- Ferrari Challenge North America è il monomarca di Ferrari. Vedete le Ferrari Challenge in vendita.
Le auto professionistiche hanno documenti professionistici: passaporti tecnici della serie, componenti piombati e storici di manutenzione del costruttore. Un logbook da club non li sostituisce.
I gruppi vintage e storici
Le gare vintage hanno organizzatori propri, soprattutto SVRA, HSR e VRG (Vintage Racer Group). L'ammissibilità è una questione di conformità d'epoca: la SVRA, per esempio, rende il proprietario responsabile di presentare l'auto com'era in gara nel suo periodo di ammissibilità, e precisa che un logbook SVRA o di un'altra organizzazione non garantisce l'accettazione a un evento. Comprate il fascicolo storico, non solo l'auto. La nostra guida alle sigle del motorsport spiega documenti come l'HTP FIA, e potete sfogliare le auto da corsa storiche in vendita.
Checklist di ammissibilità per chi compra
Ripassate questa lista prima di versare una caparra:
- Logbook. Fatevi consegnare il logbook originale di ogni club con cui l'auto ha corso. Nello SCCA il logbook appartiene al veicolo e al suo roll-bar: un roll-bar spostato su un'altra auto, o un roll-bar nuovo, comporta un nuovo logbook. Un'auto senza logbook potrebbe richiedere un roll-bar nuovo prima di superare le verifiche.
- Regolamento di classe. Chiedete in quale classe e secondo il regolamento di quale anno è stata costruita l'auto, poi leggete voi stessi il regolamento in vigore. Le classi si fondono e le regole cambiano: GT-3U dentro STU, cambi di gomme in Spec Miata e Spec MX-5, nuovi fattori di modifica in ST.
- Verifica annuale. La NASA richiede un adesivo di ispezione annuale sul parabrezza, ed entrambi i club annotano l'ispezione annuale nel logbook. Un'auto con verifica annuale valida ha molte meno probabilità di essere respinta al suo primo weekend con voi.
- Roll-bar. Verificate che sia stato costruito secondo le regole del club con cui correrete. Le regole sul roll-bar differiscono tra SCCA e NASA, e ogni riparazione va registrata. Pagate un'ispezione del roll-bar se lo storico del logbook è scarno.
- Scadenze dell'equipaggiamento di sicurezza. Sedile, cinture, rete del finestrino, impianto di estinzione e, se presente, serbatoio di sicurezza hanno tutti una data. Anche il vostro casco deve rispettare lo standard in vigore del club: dal 1° gennaio 2027 la NASA richiede per le gare Snell SA2020 o successivo, oppure FIA 8859-2015 o 8860-2018 o successivi.
- Componenti piombati. Per SRF3, FE2 e i futuri motori Spec MX-5 NASA, i piombi e la documentazione che li accompagna fanno parte di ciò che comprate.
- Gomme e ricambi. Un nuovo pneumatico unico può rendere senza valore una pila di gomme vecchie. Valutate il lotto ricambi di conseguenza.
Per l'ispezione fisica, usate la nostra checklist per l'ispezione di un'auto da corsa usata.
Fonti
- SCCA — Car Classifications and Groups
- SCCA — 2026 Runoffs Classes and Qualification Criteria Announced
- SCCA — Getting an SCCA Competition License
- SCCA — Spec MX-5 to Race on Hoosier Tires Starting in 2026
- NASA Speed News — What's New in NASA for 2026?
- NASA Speed News — NASA and Mazda announce Spec MX-5 as NASA national class
- NASA Speed News — Complete coverage of the 2026 NASA Championships
- SVRA — General Rules & Regulations
- Porsche Motorsport — Carrera Cup North America
- Trans Am Series
Domande frequenti
Che differenza c'è tra SCCA e NASA?
Sono due club nazionali che organizzano gare amatoriali in pista negli Stati Uniti, ciascuno con il proprio regolamento, la propria licenza, il proprio libretto tecnico (logbook) e la propria struttura di classi. Lo SCCA (Sports Car Club of America) pubblica le General Competition Rules (GCR) e assegna i titoli nazionali ai Runoffs. La NASA (National Auto Sport Association) pubblica le Club Codes and Regulations (CCR), gestisce un programma HPDE strutturato che porta al Time Trial e alle gare, e organizza i propri NASA Championships. Molte auto possono correre con entrambi, ma un'auto costruita per un club non è automaticamente regolare nell'altro.
Una Spec Miata può correre sia nello SCCA sia nella NASA?
Sì, la Spec Miata è l'auto trasversale più nota del club racing americano, ed entrambi i club la fanno correre come classe monomarca. I due regolamenti sono vicini ma non identici: lo pneumatico unico è diverso (la NASA ha adottato l'Hoosier RCES per la Spec Miata dal 2026), e dettagli come roll-bar, adesivi e alcune parti ammesse possono variare. Costruite o comprate secondo la regola più severa su ogni punto, tenete un logbook per ciascun club e controllate entrambi i regolamenti in vigore prima di correre.
Che differenza c'è tra Spec Miata e Spec MX-5?
La Spec Miata si basa sulle prime due generazioni di Miata (1990–2005, NA e NB). La Spec MX-5 è una classe monomarca più recente, sviluppata da Mazda sulla MX-5 di generazione NC con motore 2.0 e cambio a sei marce. Nello SCCA la Spec MX-5 (SMX) è classe dei Runoffs dal 2024 e corre su gomme Hoosier dal 2026; la NASA l'ha resa classe nazionale dal 2026. Da non confondere con la Mazda MX-5 Cup, la serie professionistica sanzionata da IMSA che usa l'attuale Global MX-5 Cup, basata sulla ND.
Come si ottiene una licenza di gara negli Stati Uniti?
Con lo SCCA ci si iscrive al club, si completano i moduli online della scuola piloti, si acquista un Novice Permit, si frequenta una SCCA Drivers School (o una scuola accreditata) e, dopo tre weekend Regional completati con successo, si converte il permesso in Full Competition License. Con la NASA la maggior parte dei piloti sale i livelli HPDE da 1 a 4, frequenta una scuola di licenza competizione che rilascia una licenza provvisoria e passa alla licenza piena dopo un numero di gare pulite stabilito dal CCR. Verificate i requisiti attuali di ciascun club prima di prenotare: cambiano.
Quali documenti devono accompagnare un'auto da club usata?
Come minimo il logbook di ogni club con cui l'auto ha corso, un'ispezione tecnica annuale valida e la prova che l'equipaggiamento di sicurezza è in corso di validità: sedile, cinture, rete del finestrino e impianto di estinzione. Chiedete il regolamento di classe secondo cui l'auto è stata costruita, le ultime schede tecniche e lo storico delle riparazioni al roll-bar. Un'auto senza logbook, o con un roll-bar mai registrato, va prezzata come se il roll-bar dovesse essere sostituito.