Een raceauto uit Europa importeren naar de Verenigde Staten

Een groot deel van de race-, rally- en historische wedstrijdauto's ter wereld staat in Europa te koop, vaak met uitgebreidere onderdelenpakketten en een beter gedocumenteerde historie dan in de Verenigde Staten. Amerikaanse kopers weten dat en zoeken hier. Maar invoer in de VS heeft eigen regels: twee federale instanties willen weten of de auto ooit op straat zou kunnen rijden, de invoerrechten zijn sinds 2025 meermaals veranderd, en een auto die in Europa volledig legaal is, kan onmogelijk blijken in te voeren op de voorwaarden die je verwacht.

Deze gids gaat veel dieper op de Amerikaanse situatie in dan onze algemene gids over een raceauto kopen in het buitenland. Hij is geschreven voor kopers in de VS, maar ook voor Europese verkopers: als je koper in Amerika zit, maakt weten wat hij moet aantonen — en welke papieren hij van je zal vragen — de verkoop sneller en veiliger.

Deze gids is algemene informatie, geen juridisch, fiscaal of douaneadvies. Regels en tarieven veranderen, en de juiste behandeling hangt af van de individuele auto. Werk met een erkende douane-expediteur en laat de situatie schriftelijk bevestigen voordat je je vastlegt.

De eerste vraag: raceauto of straatauto?

Elke auto die de VS binnenkomt, wordt bij twee toezichthouders tegelijk aangegeven:

• de NHTSA, de toezichthouder voor voertuigveiligheid, op DOT-formulier HS-7. Straatvoertuigen jonger dan 25 jaar moeten voldoen aan de federale veiligheidsnormen (FMVSS), wat Europese auto's vrijwel nooit doen;
• de EPA, op EPA-formulier 3520-1. Straatvoertuigen moeten aan de Amerikaanse emissieregels voldoen, tenzij een vrijstelling of uitsluiting geldt.

Welke verklaringen mogelijk zijn, hangt af van wat de auto is, niet van waarvoor hij nu wordt gebruikt. Grofweg valt een Europese wedstrijdauto in een van drie gevallen:

De auto	Veiligheid (NHTSA, formulier HS-7)	Emissies (EPA, formulier 3520-1)	Openbare weg in de VS
Alleen voor de wedstrijdsport gebouwd — formuleauto, sportprototype, een GT die de fabrikant als raceauto bouwde en die nooit een kenteken had	Aangegeven als niet primair gebouwd voor de openbare weg, en dus geen "motorvoertuig" voor de veiligheidsnormen	Uitsluiting voor racevoertuigen, code L, met de schriftelijke goedkeuringsbrief van de EPA bijgevoegd	Nooit
Wedstrijdauto op productiebasis, jonger dan 25 jaar — rally- of toerwagen gebouwd op een productiemodel, zeker met kenteken	Een motorvoertuig: invoer voor wedstrijden alleen met schriftelijke NHTSA-toestemming, daarna moet hij het land uit of worden vernietigd	Heeft ook EPA-goedkeuring nodig, lastig voor een auto met kenteken	Nooit
Minstens 25 jaar oud	Vrijgesteld van de veiligheidsnormen via de 25-jaarregel	Vanaf 21 jaar alleen vrijgesteld in originele, ongewijzigde staat; een aangepaste wedstrijdauto gaat meestal via code L	Alleen als hij de EPA als straatauto passeert en de staat van de koper hem registreert

De expediteur kruist het passende vak op de HS-7 en de passende code op de 3520-1 aan. De taak van de koper — en van de verkoper die de deal wil sluiten — is vóór de betaling te weten in welk geval de auto valt, en de documenten te verzamelen die dat bewijzen.

Invoer als pure wedstrijdauto: wat EPA en NHTSA willen

De EPA-uitsluiting voor racevoertuigen

De EPA sluit een echt racevoertuig uit van haar regels voor straatauto's, maar bepaalt zelf, auto voor auto, wat als zodanig telt:

• Eerst de goedkeuring. De EPA eist voorafgaande goedkeuring voordat een niet-conform voertuig naar de VS wordt verscheept. De importeur neemt contact op met de Imports Hotline van de EPA, met technische gegevens, foto's en bewijs dat de auto alleen in wedstrijden wordt gebruikt — de racelicentie en het wagenpaspoort helpen.
• Wat de EPA zoekt, is bewijs dat het voertuig niet veilig en praktisch op straten en snelwegen kan rijden. Een formuleauto op slicks bewijst dat vanzelf; een auto met koplampen, claxon en Europees kentekenbewijs niet.
• Aan de grens bevat de aangifte formulier 3520-1 met code L — "racevoertuig zoals vastgesteld door de EPA" — en de bijgevoegde goedkeuringsbrief van de EPA.
• Voorgoed. Een voertuig met code L mag niet worden geregistreerd of op de openbare weg worden gebruikt. Hem later zonder EPA-certificering ombouwen tot straatauto is in strijd met de Clean Air Act. Zegt een verkoper dat de auto "in de VS op kenteken kan", dan werkt het niet zo.

De NHTSA en de veiligheidsnormen

• Raszuivere raceauto's worden op de HS-7 aangegeven als niet primair gebouwd voor de openbare weg. Ze zijn dan geen "motorvoertuigen" voor de veiligheids-, bumper- en diefstalnormen, en NHTSA-goedkeuring is niet nodig. De bouwdocumentatie van de fabrikant, de homologatiepapieren en het ontbreken van elk kenteken ondersteunen die verklaring.
• Auto's op productiebasis jonger dan 25 jaar blijven motorvoertuigen, ook na een volledige raceopbouw. De wedstrijdroute vereist schriftelijke toestemming van de NHTSA, en de importeur moet binnen 30 dagen na het einde van de toelatingsperiode bewijs van uitvoer of vernietiging leveren. Zo kun je in de VS racen, maar de auto niet voor onbepaalde tijd houden.
• Ombouw naar Amerikaanse normen via een bij de NHTSA geregistreerde importeur, tegen een zekerheid van 150% van de douanewaarde, bestaat op papier maar is voor een wedstrijdauto zelden realistisch.

Straatauto's en de 25-jaarregel, kort

Een auto die minstens 25 jaar geleden is gebouwd, is vrijgesteld van de Amerikaanse veiligheidsnormen. Voor emissies stelt de EPA voertuigen van minstens 21 jaar (jaar van invoer min bouwjaar) vrij of sluit ze uit — maar alleen in originele, ongewijzigde staat en met een motor van hetzelfde model als af fabriek.

Die laatste voorwaarde weegt zwaar voor wedstrijdauto's. De meeste historische race- en rallyauto's zijn aangepast, vaak ingrijpend, waardoor zelfs een auto van 40 jaar mogelijk niet als originele straatauto geldt. Dan is de wedstrijdroute (code L) meestal de zuiverste oplossing — met hetzelfde verbod op de openbare weg. Het FIA Historic Technical Passport van de auto en de documentatie uit de periode laten de EPA en de expediteur zien wat de auto werkelijk is.

De val van dubbel gebruik: een rallyauto met Europees kenteken

Veel Europese rallyauto's hebben een kenteken, omdat nationale rally's tussen de klassementsproeven de openbare weg gebruiken. In Europa een voordeel, in de VS een probleem:

• Voor de NHTSA is een auto die op een productiemodel is gebouwd en een kenteken heeft een motorvoertuig. Is hij jonger dan 25 jaar, dan voldoet hij niet aan de veiligheidsnormen en kan hij niet worden aangegeven als "niet gebouwd voor de openbare weg".
• Voor de EPA bewijst een Europees kentekenbewijs dat de auto wél op de openbare weg kan rijden — het tegendeel van wat de uitsluiting vereist.
• De realistische opties zijn invoer voor wedstrijden met NHTSA-toestemming (tijdelijk, met uitvoer of vernietiging aan het einde) of wachten tot de auto 25 jaar oud is. Het kenteken in Europa laten uitschrijven vóór de export verandert niets aan hoe hij is gebouwd.

Verkoop je een recente rallyauto met kenteken aan een Amerikaanse koper? Zeg het duidelijk in de advertentie en in het gesprek: een koper die het pas na de aanbetaling ontdekt, haakt af. Voor hem is een auto die vanaf het begin voor de wedstrijdsport is gebouwd vaak de betere koop.

De inklaring: CBP, expediteur en zekerheid

De invoer zelf loopt via de Amerikaanse douane, U.S. Customs and Border Protection (CBP). Voor een voertuig vraagt de CBP het originele cognossement (bill of lading) van de vervoerder, de koopakte, de buitenlandse registratie (als die er is) en alle andere documenten die de auto beschrijven, samen met de HS-7 en de 3520-1.

De CBP staat de importeur toe zelf aan te geven, en haar ambtenaren kunnen dat niet voor hem doen. In de praktijk is een erkende douane-expediteur zijn geld waard:

• hij deelt de auto in en berekent het invoerrecht;
• hij regelt de douanezekerheid die voor een formele aangifte nodig is;
• hij dient de Importer Security Filing (ISF) in die zeevracht vereist — de CBP beschouwt roro-voertuigen als stukgoed, waarvoor ook een ISF nodig is;
• hij zorgt dat de EPA- en NHTSA-documenten hetzelfde chassisnummer dragen als alle andere.

Een koper kiest hem het best vóór de aanbetaling en vraagt een schriftelijke schatting van de totale kosten tot aflevering voor precies deze auto.

Invoerrechten in 2025–2026

Dit is wat het meest is veranderd. Stand oktober 2026:

• Indeling. Personenauto's vallen onder HTS-post 8703, die voertuigen voor personenvervoer omvat en raceauto's uitdrukkelijk noemt. Het algemene tarief is 2,5% van de douanewaarde.
• Section 232-heffing. Sinds 2025 geldt een extra heffing op ingevoerde personenauto's. De CBP bevestigt dat die ook voor gebruikte auto's geldt — behalve voor auto's die minstens 25 jaar vóór het jaar van invoer zijn gebouwd.
• In de EU gebouwde auto's: 15% in totaal. Onder het raamakkoord tussen de VS en de EU betalen personenauto's van oorsprong uit een EU-lidstaat een gecombineerd tarief van 15% (in plaats van 2,5% plus de Section 232-heffing) voor invoer vanaf 1 augustus 2025.
• Oorsprong is waar de auto is gebouwd, niet waar hij wordt verkocht. Een in het Verenigd Koninkrijk gebouwde formuleauto of een Japanse rallyauto die in België staat, is geen EU-product, en er kan een ander tarief gelden. De expediteur bepaalt de oorsprong aan de hand van de bouwdocumentatie.
• Auto's van 25 jaar en ouder vallen buiten de Section 232-heffing en beginnen bij het algemene tarief van 2,5%. Dat tarief is niet altijd het hele invoerrecht. Andere toeslagen op deze auto's zijn in 2025–2026 meermaals ingevoerd en weer ingetrokken: laat het totaal voor de invoerdatum bevestigen.
• De douanewaarde is doorgaans de prijs die voor de auto is betaald. Internationale vracht en verzekering blijven normaal gesproken buiten beschouwing als ze apart worden gefactureerd — nog een reden om het transport apart te laten factureren.

Bovenop het invoerrecht komen twee federale heffingen:

• Merchandise Processing Fee (MPF): 0,3464% van de waarde bij een formele aangifte, met een minimum van $34,58 en een maximum van $670,86 per aangifte (huidige CBP-tabel; de grenzen worden elk begrotingsjaar aangepast).
• Harbor Maintenance Fee (HMF): 0,125% van de waarde voor goederen die over zee aankomen.

Sommige Amerikaanse staten heffen daarnaast omzet- of gebruiksbelasting op een ingevoerd voertuig, ook als het nooit wordt geregistreerd. De koper moet dat bij de belastingdienst van zijn staat nagaan.

Transport: roro of container

Optie	Hoe het werkt	Geschikt voor	Let op
Roro (roll-on/roll-off)	De auto wordt een autotransportschip op gereden	Goedkoopst per auto, voor auto's die rijden en sturen	Lage splitters en opritten, niet-rijdende auto's, losse onderdelen, beperkte verzekering
Gedeelde container	De auto deelt een container met twee of drie andere	Lagere kosten met de bescherming van een container	Wachten tot de container vol is; overslag bij het consolideren
Exclusieve container	Een container van 20 of 40 voet alleen voor deze auto	Raceauto's, niet-rijdende auto's, auto's met onderdelen, wielen en gereedschap	Hogere kosten; regels voor brandstof en accu in containers
Luchtvracht	De auto vliegt op een pallet	Een racedeadline	Een veelvoud van de zeevracht

Voor de meeste raceauto's is een container de veiligste keuze: de auto staat vastgesjord in een verzegelde box, en onderdelen, wielen en datalogger reizen mee. Als grove richtlijn duurt de oversteek twee tot vier weken van haven tot haven, en vier tot acht weken van deur tot deur inclusief ophalen, consolideren en inklaren — langer naar de westkust. Prijzen bewegen mee met brandstof, seizoen en vraag; de bedragen in het kostenvoorbeeld hieronder zijn slechts indicatief. Vraag minstens drie offertes bij expediteurs die regelmatig wedstrijdauto's vervoeren.

Vraag bij elke offerte wat erbij zit: ophalen in Europa, de EU-uitvoeraangifte, haven- en terminalkosten aan beide kanten, de ISF, inklaring en aflevering bij de werkplaats.

Verzekering tijdens het transport

• Sluit een transportverzekering af voor de volledige overeengekomen waarde van de auto, van ophalen in Europa tot aflevering in de VS, niet alleen van haven tot haven.
• Controleer de voorwaarden: "all risks" of alleen totaal verlies, het eigen risico, en of een auto die met een lier of duwend moet worden geladen is gedekt.
• Zet de onderdelen op de lijst, op de polis en op de paklijst. Wielen, versnellingsbakverhoudingen en reserve-carrosseriedelen zijn veel waard — en juist die raken zoek.
• Leg schriftelijk vast wanneer het risico overgaat van verkoper naar koper — bij ophalen, in de haven of bij aflevering — zodat er geen gat ontstaat.

Veilig betalen

Race for Sale beheert geen geld van kopers; de bescherming zit in de volgorde van de stappen.

1. Laat de auto keuren, of betaal een lokale specialist om dat te doen. Onze checklist voor een tweedehands raceauto zet op een rij waar je op moet letten.
2. Vraag het oordeel van de expediteur over de invoerroute en een schatting van de totale kosten.
3. Teken een schriftelijke koopovereenkomst met de verkoper, het chassisnummer, de prijs en de valuta, of Europese btw is inbegrepen, wat er bij de auto hoort en wanneer eigendom en risico overgaan.
4. Betaal per overboeking naar een rekening op naam van de verkoper of zijn bedrijf. Bevestig de bankgegevens telefonisch via een nummer dat je zelf hebt opgezocht — fraude met gewijzigde rekeningnummers per e-mail is de grootste oorzaak van verliezen bij grensoverschrijdende aankopen.
5. Let op de wisselkoers: een prijs in euro's kan tussen aanbetaling en restbetaling duizenden dollars verschuiven. Leg het bedrag vast in de overeenkomst.

Wees op je hoede bij een verkoper die geen keuring toestaat, betaling aan een derde vraagt of een niet te controleren expediteur opdringt.

Verkopen aan een Amerikaanse koper: welke papieren hij van je vraagt

Ben je de Europese verkoper, dan is dit de lijst die je Amerikaanse koper en zijn expediteur zullen opvragen. Verzamel alles voordat de auto wordt opgehaald:

• Koopakte of handelsfactuur met beide partijen, de prijs, de datum en het chassisnummer (of VIN).
• Eigendomsbewijs — het kentekenbewijs als de auto ooit geregistreerd was, anders de aankoopfacturen en bouwdocumentatie.
• Het wagenpaspoort van de bond en, bij een historische auto, het FIA Historic Technical Passport.
• Homologatiepapieren en de documentatie van de fabrikant waaruit blijkt dat de auto voor de wedstrijdsport is gebouwd — de kern van de EPA- en NHTSA-verklaringen.
• Bewijs van de bouwdatum, dat bepaalt of de 25-jaarregel en de Section 232-vrijstelling gelden.
• De EU-uitvoeraangifte, ingediend door de verkoper of de expediteur wanneer de auto de EU verlaat. Een zakelijke verkoper heeft die sowieso nodig om zonder btw te verkopen.
• Foto's en een volledige onderdelenlijst, in lijn met de paklijst van de zending.

Elk document moet hetzelfde chassisnummer dragen. Een afwijking is de meest voorkomende reden dat een auto in de haven blijft staan.

Stappenplan

1. Bepaal het geval: pure wedstrijdauto, op productiebasis jonger dan 25 jaar, of 25 jaar en ouder.
2. Schakel een erkende douane-expediteur in met ervaring met raceauto's en vraag een schriftelijke schatting van de totale kosten.
3. Keur de auto of laat hem keuren, en vergelijk de papieren met het chassis.
4. Vraag EPA-goedkeuring aan, en NHTSA-toestemming als de route dat vereist. Verscheep niets voordat de brieven binnen zijn.
5. Teken de koopovereenkomst, met valuta, btw-positie en risico-overgang.
6. Betaal per overboeking nadat je de bankgegevens telefonisch hebt bevestigd.
7. Boek transport en verzekering: ophalen, container of roro, dekking van deur tot deur.
8. Voer uit vanuit de EU: de verkoper of expediteur dient de uitvoeraangifte in; de douane-expediteur dient de ISF in voordat het schip vertrekt.
9. Klaar de auto in: HS-7, 3520-1 met de EPA-brief, cognossement, koopakte en registratie; betaal invoerrecht, MPF en HMF.
10. Bewaar het invoerdossier bij de auto: toekomstige kopers en Amerikaanse raceorganisatoren zullen vragen hoe hij het land in kwam.

Kostenvoorbeeld

Twee voorbeeldimporten, in een exclusieve container van Noord-Europa naar de Amerikaanse oostkust. Vracht, verzekering, expediteur en wegtransport zijn typische bandbreedtes, geen offertes; invoerrecht en heffingen volgen de hierboven beschreven tarieven.

	GT4-raceauto uit 2019, gebouwd in de EU	Historische rallyauto uit de jaren 90 (ouder dan 25 jaar)
Aankoopprijs (douanewaarde)	$150.000	$80.000
Ophalen naar een Europese haven	$800–2.000	$800–2.000
Zeevracht, exclusieve container	$3.500–6.500	$3.500–6.500
Transportverzekering	$1.500–2.250	$800–1.200
Invoerrecht	EU-tarief 15%: $22.500	Alleen het algemene tarief van 2,5%: $2.000
Merchandise Processing Fee (0,3464%)	$519,60	$277,12
Harbor Maintenance Fee (0,125%)	$187,50	$100
Expediteur, zekerheid, ISF, haven- en terminalkosten	$800–2.000	$800–2.000
Van Amerikaanse haven naar werkplaats	$500–2.500	$500–2.500
Geschatte totale kosten	$180.300–188.500	$88.800–96.600, tegen het algemene tarief van 2,5%

Het verschil tussen $22.500 en $2.000 komt door Section 232, niet door de prijs. De $2.000 is alleen het algemene tarief van 2,5%: andere toeslagen hebben in 2025 en 2026 ook auto's van 25 jaar en ouder geraakt, dus het invoerrecht op die auto kan op de invoerdag hoger uitvallen. Omzet- of gebruiksbelasting van de staat, zo'n toeslag en de technische keuring bij de Amerikaanse sportbond komen daar nog bij.

Advertenties op Race for Sale tonen waar elke auto staat, en Amerikaanse kopers kunnen Europese verkopers rechtstreeks benaderen. Bekijk raceauto's, rallyauto's en historische raceauto's — en zorg als verkoper dat de papieren hierboven klaarliggen vóór de eerste vraag van een Amerikaanse koper.