SCCA of NASA: raceklassen uitgelegd voor kopers

Race for Sale Editorial31 oktober 2026Bijgewerkt 5 november 202611 min leestijd

Voordat je in de Verenigde Staten een clubraceauto koopt, moet je beslissen bij welke club je gaat racen en in welke klasse de auto reglementair is. De twee grote organisatoren van amateurcircuitracen, SCCA en NASA, hanteren verschillende reglementen, licenties en klassenlijsten. Een handvol auto's, met de Spec Miata voorop, is bij beide welkom. Veel andere zijn maar bij één van de twee competitief, of zelfs maar toegelaten.

Klassennamen en regels in deze gids zijn gebaseerd op door SCCA en NASA gepubliceerde informatie, stand oktober 2026. Beide clubs herzien hun klassen elk jaar: controleer voor je koopt altijd de geldende SCCA-GCR, de NASA-CCR en het reglement van de klasse zelf.

SCCA en NASA in één alinea per club

De SCCA (Sports Car Club of America) is de oudste en grootste van de twee. De circuitregels staan in de General Competition Rules (GCR). Er wordt op twee niveaus geracet: Regional-evenementen, en de U.S. Majors Tour en de Hoosier Super Tour, die leiden naar de National Championship Runoffs. Voor 2026 loopt de hoofdroute naar de Runoffs via minstens drie weekenden van de U.S. Majors Tour en minstens drie uitgereden races. Het alternatief, 2+2, houdt twee van die Majors-weekenden en vervangt het derde door twee Regional-weekenden.

NASA (National Auto Sport Association) publiceert de Club Codes and Regulations (CCR) en biedt een ladder die begint bij High Performance Driving Events (HPDE) en doorloopt naar Time Trial en wiel-aan-wielracen. Het seizoen eindigt met de NASA Championships; de editie van 2026 op Sebring International Raceway telde 20 circuitklassen. Het gezicht van NASA wordt bepaald door de eenheidsklassen en de structuren Super Touring en Time Trial.

De Club Racing-klassen van de SCCA

De SCCA deelt haar klassen in per categorie. Voor de Runoffs van 2026 kondigde ze 18 startgroepen aan:

Categorie	Klassen
Spec	Spec Miata (SM), Spec MX-5 (SMX)
Sports Racing	Spec Racer Ford Gen3 (SRF3), Prototype / Prototype 2 (P1/P2)
Formula	Formula Atlantic (FA), Formula Enterprises 2 (FE2), Formula Continental (FC), Formula F (FF), Formula 600 (F600), Formula Vee (FV)
Touring	Touring 1–4 (T1, T2, T3, T4), B-Spec
Super Touring	Super Touring Under (STU), Super Touring Lite (STL)
Grand Touring	GT-1, GT-2
Production	E Production (EP), F Production (FP), H Production (HP)
Sedan	American Sedan (AS)

Voor kopers tellen een paar punten. De Spec Racer Ford Gen3 is een gesloten eenheidssportwagen met verzegelde Ford-motor, de FE2 een eenheidsformulewagen met verzegelde 2,0-liter Mazda-motor; beide zijn gebouwd rond eigen eenheidsprogramma's van de SCCA, dus hun markt bestaat vrijwel volledig uit SCCA-rijders. Touring-auto's zijn licht aangepaste productieauto's. B-Spec is de instapklasse voor kleine auto's. Production en GT zijn de oudere, vrijere categorieën, waar het opbouwniveau per auto sterk verschilt.

SCCA-divisies en -regio's organiseren daarnaast eigen, puur regionale klassen. In het reglement 2026 van de Central Division staan bijvoorbeeld Spec E46, Spec 944, Spec Corvette en een Spec Miata met vrije bandenkeuze als divisieklassen. Dat kan mooi racen opleveren, maar het blijft lokaal: controleer of jouw regio de klasse aanbiedt voordat je ervoor koopt.

De NASA-klassen

De NASA Championships van 2026 geven een goed beeld van wat er landelijk wordt gereden:

Groep	Klassen
Spec	Spec Miata, Spec MX-5 (nationale klasse sinds 2026), Spec E30, Spec E46, Spec3, 944 Spec, Corvette Cup, Spec Iron, Spec Z, Thunder Roadster
Super Touring	ST1, ST2, ST3, ST4, ST5, ST6
Overige raceklassen	American Iron, American Iron Xtreme, Camaro-Mustang Challenge, German Touring Series, GT, Super Unlimited, Honda Challenge, Legends
Time Trial	TT1–TT6, plus TTU, TTGT en de elektrische klasse TTEV

In de eenheidsklassen zijn de NASA-velden het grootst. Spec E30 (BMW E30 325), 944 Spec (Porsche 944 en 924S), Spec E46 (BMW E46 330) en Spec3 (BMW E36) zijn allemaal bij NASA ontstaan en hebben elk een eigen reglement. Een Spec E46 is duurder om op te bouwen dan een Spec Miata, Spec E30 of 944 Spec, en het reglement verbiedt motorontwikkeling boven het standaardvermogen.

Super Touring (ST1–ST6) is een indeling op vermogen-gewichtsverhouding met modificatiefactoren: vrijwel elke auto kan in een ST-klasse worden ingedeeld, van ST1 (snelst) tot ST6 (meest beperkt). De ST-regels gelden ook voor de endurancewedstrijden van NASA. Het reglement van 2026 bracht nieuwe modificatiefactoren in ST1–ST4 en nieuwe ABS-regels voor ST5 en ST6.

Time Trial heeft een eigen reglement met TT1–TT6 en andere klassen. Je rijdt tegen de klok in plaats van wiel aan wiel, een gebruikelijke tussenstap voor rijders van wie de auto nog geen racekooi heeft. NASA voegde Time Trial Street toe, een „klasse binnen de klasse“ voor auto's met kenteken op banden met een treadwear van 200 of hoger.

Dezelfde naam, een ander reglement

Hier gaan de meeste aankopen tussen de twee clubs mis.

Super Touring. STU en STL bij de SCCA en ST1–ST6 bij NASA delen alleen de naam. Een auto die competitief is in NASA ST4 moet voor SCCA STU of STL opnieuw worden ingedeeld en mogelijk opnieuw worden opgebouwd.

Spec Miata. Beide clubs rijden de klasse en de regels zijn in het verleden op elkaar afgestemd, maar het is niet hetzelfde document. De droogband van NASA in 2026 is de Hoosier RCES; controleer de SCCA-bandenregel voor het jaar waarin je racet. Opbouwers wijzen ook op verschillen in de kooivoorschriften tussen de clubs.

Spec MX-5. Vanaf 2026 gebruiken beide clubs dezelfde droge Hoosier SMX-band ($290) en dezelfde natte SMXW-band ($305). NASA wil vanaf 2027 verzegelde motoren.

Welke auto voor welke klasse

Auto	SCCA	NASA	Opmerking voor kopers
Mazda Miata 1990–2005 (NA/NB) als Spec Miata	Spec Miata (SM)	Spec Miata	De best verhandelbare clubauto van de VS; controleer bandenregel en kooi per club
Mazda MX-5 NC als Spec MX-5	Spec MX-5 (SMX)	Spec MX-5	Controleer de toegestane bouwjaren in het geldende reglement
Spec Racer Ford Gen3	SRF3	Geen vergelijkbare eenheidsklasse	Verzegelingsstatus en bijbehorende papieren tellen
Formula Enterprises 2	FE2	Geen vergelijkbare eenheidsklasse	Doorverkoopmarkt vooral binnen de SCCA
BMW E30 325 als Spec E30	Alleen regionaal, waar aangeboden	Spec E30	Koop in de eerste plaats voor NASA
BMW E46 330 als Spec E46	Alleen regionaal (sommige divisies)	Spec E46	Hogere opbouwkosten; controleer de lokale SCCA-indeling
Porsche 944 / 924S als 944 Spec	Alleen regionaal, waar aangeboden	944 Spec	Let op de wijzigingen van 2026 aan dempers en banden
Corvette C5/C6	Regionale Spec Corvette in sommige divisies	Corvette Cup, ST-klassen	Controleer eenheidsband en toelating
Camaro / Mustang	American Sedan of Touring, afhankelijk van model en opbouw	Camaro-Mustang Challenge, American Iron	Indeling hangt sterk af van de opbouw
Global MX-5 Cup (ND)	Indeling navragen bij de club	Indeling navragen bij de club	Gebouwd voor de door IMSA gesanctioneerde Mazda MX-5 Cup

Bekijk het actuele aanbod Spec Miata te koop en MX-5 Cup te koop, of alle raceauto's te koop in de Verenigde Staten.

De licentieroute: van HPDE naar volledige racelicentie

Geen van beide clubs eist dat je een raceauto hebt vóór je eerste circuitdag, en je kunt er beter geen kopen voordat je weet welke licentieroute je volgt.

SCCA. Word lid, rond de online modules van de rijschool af, upload je rijbewijs, vul de medische verklaring in en koop daarna een Novice Permit. Volg een SCCA Drivers School, een Race Experience-evenement of een geaccrediteerde school om je schoolcredit te halen. Na drie geslaagde Regional-weekenden wordt het Novice Permit omgezet in een Full Competition License, die je nodig hebt voor de U.S. Majors Tour en de Super Tour. Sommige geaccrediteerde scholen van een hoger niveau tellen een deel of het geheel van dat traject mee.

NASA. De meeste rijders beginnen in HPDE 1 met een instructeur en stromen door naar HPDE 2, 3 en 4 op basis van goedkeuring, niet van tijd. Vanaf HPDE 4 kun je door naar Time Trial of een competitielicentieschool volgen, die eindigt met een beoordeling op de baan en een schriftelijke toets en een voorlopige licentie oplevert. Die wordt na een bepaald aantal schone races een volledige licentie; de CCR regelt de details.

Een praktisch punt voor kopers: de NASA-competitieschool kun je meestal volgen met een HPDE-geschikte auto, zonder racekooi. Veel rijders kopen de raceauto pas als de licentie binnen is en de klasse is gekozen.

Waar de profklassen zitten

Boven het clubracen wordt de profladder beheerd door serie-organisatoren in plaats van clubs:

IMSA sanctioneert het WeatherTech SportsCar Championship en verschillende supportklassen, waaronder de Mazda MX-5 Cup en de Porsche Carrera Cup North America, die in 2026 met de 911 GT3 Cup van de 992.2-generatie rijdt.
SRO America organiseert de GT World Challenge America (GT3), GT America, dat in 2026 cupauto's als de Porsche GT3 Cup, Lamborghini Super Trofeo en Ferrari Challenge toelaat, plus GT4 America en TC America.
Trans Am rijdt de silhouetklassen TA, TA2 en TA Cup naast de productiegebaseerde klassen GT, SGT en XGT. XGT is opgezet om voormalige GT3-auto's een plek te geven. Bekijk Trans Am-raceauto's te koop.
Ferrari Challenge North America is de eigen merkencup van Ferrari. Bekijk Ferrari Challenge-auto's te koop.

Profauto's hebben profpapieren: technische paspoorten van de serie, verzegelde onderdelen en onderhoudshistorie van de fabrikant. Een club-logbook vervangt die niet.

Vintage- en historische organisatoren

Vintage racen kent eigen organisatoren, vooral SVRA, HSR en VRG (Vintage Racer Group). Toelating draait om historische specificatie: SVRA maakt de eigenaar er bijvoorbeeld verantwoordelijk voor om de auto te presenteren zoals hij in zijn toelatingsperiode racete, en stelt dat een logbook van SVRA of een andere organisatie geen garantie op toelating tot een evenement is. Koop het historiedossier, niet alleen de auto. Onze gids met autosportafkortingen legt documenten als het FIA-HTP uit, en je kunt historische raceauto's te koop bekijken.

Checklist toelating voor kopers

Loop deze lijst door voordat je een aanbetaling doet:

Logbook. Vraag het originele logbook van elke club waar de auto heeft geracet. Bij de SCCA hoort het logbook bij het voertuig en zijn kooi: een kooi die naar een andere auto gaat, of een nieuwe kooi, betekent een nieuw logbook. Een auto zonder logbook heeft mogelijk een nieuwe kooi nodig voordat hij door de keuring komt.
Klassenreglement. Vraag in welke klasse en volgens het reglement van welk jaar de auto is gebouwd, en lees daarna zelf het geldende reglement. Klassen fuseren en regels veranderen: GT-3U in STU, bandenwissels in Spec Miata en Spec MX-5, nieuwe ST-modificatiefactoren.
Jaarlijkse keuring. NASA eist een sticker van de jaarlijkse keuring op de voorruit, en beide clubs noteren de jaarkeuring in het logbook. Een auto met een geldige jaarkeuring wordt op je eerste weekend veel minder snel afgekeurd.
Rolkooi. Controleer of hij is gebouwd volgens de regels van de club waar je gaat racen. De kooivoorschriften van SCCA en NASA verschillen, en elke reparatie hoort te zijn vastgelegd. Laat de kooi inspecteren als de logbookhistorie mager is.
Data van de veiligheidsuitrusting. Stoel, gordels, raamnet, blussysteem en, indien aanwezig, de veiligheidstank hebben allemaal een datum. Ook je eigen helm moet aan de geldende norm van de club voldoen: vanaf 1 januari 2027 eist NASA voor racen Snell SA2020 of nieuwer, of FIA 8859-2015 of 8860-2018 of nieuwer.
Verzegelde onderdelen. Bij SRF3, FE2 en toekomstige NASA Spec MX-5-motoren horen de verzegelingen en de bijbehorende papieren bij wat je koopt.
Banden en reserveonderdelen. Een nieuwe eenheidsband kan een stapel oude banden waardeloos maken. Prijs het onderdelenpakket daarnaar.

Gebruik voor de fysieke inspectie onze checklist voor een tweedehands raceauto.

Bronnen

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen SCCA en NASA?

Het zijn twee landelijke clubs die in de Verenigde Staten amateurcircuitraces organiseren, elk met een eigen reglement, licentie, wagenpaspoort (logbook) en klassenindeling. De SCCA (Sports Car Club of America) publiceert de General Competition Rules (GCR) en kroont nationale kampioenen tijdens de Runoffs. NASA (National Auto Sport Association) publiceert de Club Codes and Regulations (CCR), heeft een gestructureerd HPDE-programma dat doorloopt naar Time Trial en racen, en organiseert de eigen NASA Championships. Veel auto's kunnen bij beide racen, maar een auto die voor de ene club is opgebouwd, is bij de andere niet automatisch reglementair.

Kan een Spec Miata zowel bij SCCA als bij NASA racen?

Ja, de Spec Miata is de bekendste clubraceauto die bij beide terecht kan, en beide clubs rijden hem als eenheidsklasse. De twee reglementen liggen dicht bij elkaar maar zijn niet gelijk: de voorgeschreven band verschilt (NASA is voor 2026 overgestapt op de Hoosier RCES), en details als rolkooi, stickers en sommige toegestane onderdelen kunnen afwijken. Bouw of koop volgens de strengste regel per punt, houd voor elke club een logbook bij en controleer beide geldende reglementen voordat je gaat racen.

Wat is het verschil tussen Spec Miata en Spec MX-5?

De Spec Miata is gebaseerd op de eerste twee Miata-generaties (1990–2005, NA en NB). Spec MX-5 is een nieuwere, door Mazda ontwikkelde eenheidsklasse op basis van de MX-5 van de NC-generatie, met 2,0-litermotor en zesbak. Bij de SCCA is Spec MX-5 (SMX) sinds 2024 een Runoffs-klasse en rijdt hij sinds 2026 op Hoosier-banden; NASA maakte Spec MX-5 vanaf 2026 een nationale klasse. Niet te verwarren met de Mazda MX-5 Cup, de door IMSA gesanctioneerde profklasse met de huidige, op de ND gebaseerde Global MX-5 Cup.

Hoe kom je in de VS aan een racelicentie?

Bij de SCCA word je lid, rond je de online modules van de rijschool af, koop je een Novice Permit, volg je een SCCA Drivers School (of een geaccrediteerde school) en zet je het permit na drie geslaagde Regional-weekenden om in een Full Competition License. Bij NASA doorlopen de meeste rijders HPDE-niveau 1 tot en met 4, volgen ze een competitielicentieschool die een voorlopige licentie oplevert en stromen ze door naar de volledige licentie na een in de CCR vastgelegd aantal schone races. Controleer de actuele eisen van beide clubs voordat je boekt: ze veranderen.

Welke papieren horen bij een gebruikte clubraceauto?

Minimaal het logbook van elke club waar de auto heeft geracet, een geldige jaarlijkse technische keuring en bewijs dat de veiligheidsuitrusting binnen de datum is: stoel, gordels, raamnet en blussysteem. Vraag naar het klassenreglement waarop de auto is gebouwd, de laatste keuringsformulieren en de geschiedenis van eventuele reparaties aan de rolkooi. Een auto zonder logbook, of met een rolkooi die nooit is geregistreerd, moet je prijzen alsof de kooi vervangen moet worden.