Einen Rennwagen im Ausland kaufen

Das passende Auto steht oft in einem anderen Land. Ein Rally2 mit frischen Kilometern in Italien, ein GT4 mit komplettem Ersatzteilpaket in Belgien, ein historischer Monoposto mit lückenlosen Papieren in Großbritannien: Wer über die Grenze kauft, hat deutlich mehr Auswahl. Zum Kauf kommen drei Aufgaben hinzu — die steuerliche Lage, der Transport und die Übertragung der Wettbewerbspapiere —, und jede davon ist gut zu bewältigen, wenn Sie sie vor der Zahlung erledigen, nicht danach.

Dieser Ratgeber ist eine allgemeine Information, keine Steuer- oder Rechtsberatung. Die Regeln unterscheiden sich je nach Land und den Umständen des einzelnen Verkaufs. Klären Sie die Lage mit einem Zollagenten oder Steuerberater, bevor Sie sich festlegen.

Ausgangspunkt: Wo steht das Auto, und wohin soll es?

Die steuerliche Behandlung hängt an zwei Grenzen: der, die das Fahrzeug überquert, und der zwischen gewerblich und privat.

• Innerhalb der EU. Keine Zölle. Die MwSt. hängt davon ab, wer kauft und wer verkauft: Zwischen umsatzsteuerlich registrierten Unternehmen ist ein Verkauf meist eine innergemeinschaftliche Lieferung, die ohne MwSt. in Rechnung gestellt wird, und der Käufer versteuert im eigenen Land; ein Privatkäufer zahlt bei einem Gebrauchtfahrzeug meist die lokale MwSt. des Verkäufers, bei einem Privatverkauf gar keine. Unser Ratgeber zum Rennwagenkauf in Europa behandelt die EU-Fälle im Detail.
• In die EU oder aus der EU — einschließlich Großbritannien seit 2021, der Schweiz, Norwegen, den USA und allen anderen Ländern. Das ist eine Einfuhr: Das Fahrzeug durchläuft den Zoll, Sie zahlen Einfuhrumsatzsteuer (oder das lokale Gegenstück) zum Satz des Bestimmungslandes, und je nach Ursprung und Zolltarifeinreihung kann Zoll anfallen. Präferenzabkommen können den Zoll entfallen lassen, aber nur, wenn die Ursprungsregeln erfüllt und nachgewiesen sind.
• Historische Fahrzeuge. Mehrere Länder behandeln echte historische Fahrzeuge — typischerweise mindestens 30 Jahre alt, im Originalzustand und nicht mehr in Produktion — als Sammlungsstücke, mit ermäßigter Einfuhrumsatzsteuer und ohne Zoll. Ob ein bestimmtes Fahrzeug darunter fällt, entscheidet der Zoll, nicht die Anzeige des Verkäufers. Holen Sie also vorher eine verbindliche Auskunft oder die Einschätzung eines Zollagenten ein.

Fragen Sie den Verkäufer früh, ob er gewerblich oder privat verkauft und ob der Preis die MwSt. enthält. Ein Preis, der günstig wirkt, kann ein Preis vor 20 % Steuer sein, die Sie bei der Ankunft zahlen.

Der Export auf Verkäuferseite

Ein gewerblicher Verkäufer, der aus seinem Steuergebiet heraus exportiert, kann oft ohne lokale MwSt. verkaufen, aber nur mit dem Nachweis, dass das Fahrzeug das Land verlassen hat — einer Ausfuhranmeldung und meist einem Transportdokument. Privatverkäufer kennen sich damit selten aus; ein Grund mehr, einen Transporteur oder Zollagenten einzuschalten, der das kann. Wer es auch übernimmt: Achten Sie darauf, dass Ausfuhr- und Einfuhranmeldung dieselbe Chassisnummer nennen wie der Kaufvertrag.

Außerhalb der EU tauchen ein paar praktische Punkte immer wieder auf:

• Großbritannien. Fahrzeuge, die zwischen Großbritannien und der EU bewegt werden, brauchen in beide Richtungen Zollanmeldungen. Bei der Ankunft fällt Einfuhrumsatzsteuer an; ob Zoll anfällt, hängt vom Ursprung ab. Für Nordirland gelten eigene Regelungen.
• Schweiz. Bei der Einfuhr fallen Schweizer MwSt. und Zollabgaben an; Fahrzeuge, die nur vorübergehend für Rennen einreisen, können Verfahren der vorübergehenden Verwendung nutzen.
• USA. Reine Wettbewerbsfahrzeuge können eingeführt werden, aber die Einfuhr erfordert trotzdem Anmeldungen bei der Verkehrs- und der Umweltbehörde, und die Nutzung ist eingeschränkt. Beauftragen Sie einen Zollagenten, der bereits Rennwagen abgewickelt hat.
• Im Ausland fahren, nicht kaufen. Wenn Sie ein Fahrzeug nur zu einer Veranstaltung in einem anderen Land bringen und wieder zurückholen, erspart Ihnen ein Dokument für die vorübergehende Verwendung wie ein Carnet ATA die Einfuhrabgaben an jeder Grenze.

Transport

Für einen Rennwagen ist geschlossener Transport die Regel. Holen Sie Angebote von Transporteuren ein, die regelmäßig Wettbewerbsfahrzeuge bewegen, und prüfen Sie:

• ob das Angebot Be- und Entladen an beiden Enden, Fähren oder Mautgebühren und eine etwaige Zollabwicklung abdeckt;
• die Transportversicherung — welcher Wert versichert ist und ob die Police ein Fahrzeug abdeckt, das nicht aus eigener Kraft auf den Lkw fahren kann;
• was mit Ersatzteilen, Rädern und der Papiermappe passiert, die oft getrennt reisen.

Selbst abholen funktioniert bei Nachbarländern mit einem Anhänger, den Sie kennen. Denken Sie aber an die Führerschein- und Gewichtsgrenzen Ihres Gespanns im Ausland, und daran, dass ein Fahrzeug, das eine Zollgrenze überquert, trotzdem seine Anmeldungen braucht.

Die Wettbewerbspapiere übertragen

Der Wert eines Rennwagens steckt zum Teil in seinen Papieren. Klären Sie vor der Zahlung:

• Wagenpass oder technischer Pass. Die meisten nationalen Verbände stellen eigene aus. Finden Sie heraus, ob Ihr Verband den bestehenden Pass anerkennt oder neu ausstellt und welche Abnahme dafür nötig ist.
• Homologationspapiere bei FIA-homologierten Fahrzeugen, passend zum Chassis.
• FIA Historic Technical Passport (HTP) bei historischen Fahrzeugen. Er gehört zum Fahrzeug, aber prüfen Sie seine Gültigkeit und ob die Beschreibung mit dem übereinstimmt, was vor Ihnen steht. Unser HTP-Ratgeber erklärt, worauf Sie achten sollten.
• Ablaufdaten der Sicherheitsausrüstung — Sitze, Gurte, Sicherheitstank und Feuerlöscher. Die Ablaufdaten gelten international; ein abgelaufener Sitz ist überall abgelaufen. Siehe Ablaufdaten der FIA-Sicherheitsausrüstung.

Begutachtung, wenn Sie nicht einfach hinfahren können

Die Entfernung ist der Hauptgrund, warum Käufer auf eine Begutachtung verzichten, und der Hauptgrund, warum grenzüberschreitende Käufe schiefgehen. Wenn Sie nicht reisen können, bezahlen Sie einen Spezialisten vor Ort — idealerweise einen, der das Modell kennt —, der das Fahrzeug anhand Ihrer Liste prüft und Fotos sowie einen schriftlichen Bericht schickt. Bitten Sie den Verkäufer um ein Video vom Kaltstart und um Rechnungen für jede Revision, die er erwähnt. Unsere Checkliste für gebrauchte Rennwagen zeigt, was dazugehört.

Sicher bezahlen

Bei den meisten Rennwagenverkäufen gibt es kein Treuhandkonto für den Käufer; der Schutz liegt also in der Reihenfolge, in der Sie vorgehen:

1. Besichtigen Sie das Fahrzeug oder lassen Sie es begutachten.
2. Unterschreiben Sie einen schriftlichen Kaufvertrag mit Verkäufer, Chassisnummer, Preis, Angabe, ob die MwSt. enthalten ist, Lieferumfang (Ersatzteile, Räder, Daten, Papiere) und dem Zeitpunkt des Eigentumsübergangs.
3. Prüfen Sie bei einem gewerblichen Verkäufer die USt-IdNr. im EU-VIES-Register und ob das Bankkonto auf den Namen des Unternehmens lautet.
4. Zahlen Sie per Banküberweisung — eine Anzahlung, dann den Restbetrag vor der Abholung, oder wie schriftlich vereinbart.
5. Holen Sie Fahrzeug und Originalpapiere zusammen ab.

Seien Sie vorsichtig bei jedem Verkäufer, der keine Besichtigung zulässt, Zahlung an Dritte verlangt oder den Deal schneller abschließen will, als Sie ihn prüfen können.

Checkliste für den grenzüberschreitenden Kauf

• Gewerblicher oder privater Verkäufer? Preis mit oder ohne MwSt.?
• Steuerliche Behandlung und Einfuhrkosten schriftlich von Zollagent oder Steuerberater bestätigt
• Ausfuhr- und Einfuhranmeldung organisiert, mit übereinstimmender Chassisnummer
• Angebot für geschlossenen Transport mit Transportversicherung
• Wagenpass, Homologation oder HTP, und wie Ihr Verband damit umgeht
• Ablaufdaten der Sicherheitsausrüstung
• Unabhängiger Begutachtungsbericht und Rechnungen für die angegebenen Arbeiten
• Schriftlicher Kaufvertrag, dann Zahlung per nachvollziehbarer Banküberweisung

Inserate auf Race for Sale zeigen, wo jedes Fahrzeug steht, und Sie können den Verkäufer aus jedem Land direkt kontaktieren. Beginnen Sie mit Rennwagen, Rallyeautos oder historischen Rennwagen und filtern Sie nach Land.