Comprar un coche de carreras en otro país

El coche adecuado suele estar en otro país. Un Rally2 con pocos kilómetros desde la revisión en Italia, un GT4 con un lote completo de recambios en Bélgica, un monoplaza histórico con la documentación continua en el Reino Unido: comprar al otro lado de una frontera amplía mucho la oferta. A la compra se suman tres tareas —la situación fiscal, el transporte y el traspaso de la documentación deportiva del coche—, y todas son asumibles si las resuelves antes de pagar, no después.

Esta guía es información general, no asesoramiento fiscal ni jurídico. Las normas varían según el país y las circunstancias de cada venta. Confirma tu situación con un agente de aduanas o un asesor fiscal antes de comprometerte.

Empieza por dónde está el coche y adónde va

El tratamiento fiscal depende de dos fronteras: la que cruza el coche y la que separa a profesionales de particulares.

• Dentro de la UE. No hay aranceles. El IVA depende de quién compra y quién vende: entre empresas registradas a efectos de IVA, la venta suele ser una entrega intracomunitaria facturada sin IVA, y el comprador liquida el IVA en su país; un comprador particular normalmente paga el IVA local del vendedor en un coche usado, o ninguno si la venta es entre particulares. Nuestra guía para comprar un coche de carreras en Europa trata en detalle los casos dentro de la UE.
• Entrar o salir de la UE, lo que incluye el Reino Unido desde 2021, Suiza, Noruega, EE. UU. y el resto del mundo. Es una importación: el coche pasa por la aduana, pagas el IVA de importación (o su equivalente local) al tipo del destino, y pueden aplicarse aranceles según el origen del coche y su clasificación arancelaria. Los acuerdos comerciales preferenciales pueden suprimir el arancel, pero solo si se cumplen y se documentan las normas de origen.
• Coches históricos. Varios países tratan los vehículos históricos auténticos —normalmente de al menos 30 años, en estado original y que ya no se fabrican— como piezas de colección, con un IVA de importación más bajo y sin aranceles. Si un coche concreto cumple los requisitos lo decide la aduana, no el anuncio del vendedor, así que consigue antes una resolución o la opinión de un agente.

Pregunta pronto al vendedor si vende como profesional o como particular, y si el precio incluye el IVA. Un precio que parece barato puede ser un precio antes de un 20 % de impuestos que pagarás a la llegada.

La exportación, del lado del vendedor

Un vendedor profesional que exporta fuera de su territorio fiscal a menudo puede vender sin IVA local, pero solo con pruebas de que el coche salió del país: una declaración de exportación y, normalmente, un documento de transporte. Los vendedores particulares rara vez saben cómo funciona, y esa es una razón para recurrir a un transportista o a un agente de aduanas que sí lo sepa. Lo gestione quien lo gestione, asegúrate de que las declaraciones de exportación e importación indican el mismo número de chasis que el contrato de compraventa.

Fuera de la UE hay algunas cuestiones prácticas que aparecen a menudo:

• Reino Unido. Los coches que circulan entre Gran Bretaña y la UE necesitan declaraciones aduaneras en ambos sentidos. Se aplica el IVA de importación a la llegada; los aranceles dependen del origen. Irlanda del Norte tiene su propio régimen.
• Suiza. Las importaciones pagan el IVA suizo y los derechos de aduana; los coches que entran solo temporalmente para competir pueden acogerse a procedimientos de admisión temporal.
• Estados Unidos. Los vehículos construidos solo para competición pueden importarse, pero la importación sigue exigiendo declaraciones ante las autoridades de transporte y medioambientales, y su uso está restringido. Recurre a un agente de aduanas que ya haya gestionado coches de carreras.
• Competir en el extranjero, no comprar. Si solo llevas un coche a una prueba en otro país y lo traes de vuelta, un documento de admisión temporal como el Cuaderno ATA evita pagar impuestos de importación en cada frontera.

Transporte

Para un coche de carreras, lo normal es el transporte cerrado. Pide presupuesto a transportistas que muevan coches de competición con regularidad y comprueba:

• que el presupuesto cubre la carga y descarga en ambos extremos, los ferris o peajes y cualquier trámite aduanero;
• el seguro durante el transporte: qué valor cubre y si la póliza cubre un coche que no puede subir al camión por sus propios medios;
• qué pasa con los recambios, las ruedas y el dosier de documentación, que a menudo viajan por separado.

Recogerlo tú mismo funciona en países cercanos con un remolque que conozcas, pero recuerda los límites de permiso y de peso de tu conjunto de remolque en el extranjero, y que un coche que cruza una frontera aduanera sigue necesitando sus declaraciones.

El traspaso de la documentación deportiva

Parte del valor de un coche de carreras está en sus papeles. Antes de pagar, confirma:

• Libro de control o pasaporte técnico. La mayoría de las federaciones nacionales emiten el suyo. Averigua si tu federación aceptará o reexpedirá el existente, y qué inspección exige.
• Documentos de homologación en los coches homologados por la FIA, que correspondan al chasis.
• Pasaporte Técnico Histórico de la FIA (HTP) en los coches históricos. Pertenece al coche, pero comprueba su validez y que la descripción coincide con lo que tienes delante. Nuestra guía del HTP explica en qué fijarse.
• Fechas del equipamiento de seguridad: baquets, arneses, depósito de seguridad y extintor. Las fechas de caducidad son internacionales; un baquet caducado está caducado en todas partes. Consulta la caducidad del equipamiento de seguridad FIA.

La inspección cuando no puedes ir fácilmente

La distancia es el principal motivo por el que los compradores se saltan la inspección, y el principal motivo por el que salen mal las compras transfronterizas. Si no puedes desplazarte, paga a un especialista cercano al coche —idealmente uno que conozca el modelo— para que lo revise según tu lista y te envíe fotos y un informe por escrito. Pide al vendedor un vídeo del coche arrancando en frío y las facturas de cada reconstrucción que mencione. Nuestra lista de control para coches de carreras usados detalla qué revisar.

Pagar de forma segura

En la mayoría de las ventas de coches de carreras no hay depósito en garantía para el comprador, así que la protección está en el orden en que haces las cosas:

1. Inspecciona el coche, o haz que lo inspeccionen.
2. Firma un contrato de compraventa por escrito que indique el vendedor, el número de chasis, el precio, si incluye el IVA, qué se incluye (recambios, ruedas, datos, documentación) y cuándo se transmite la propiedad.
3. Si el vendedor es profesional, comprueba el número de IVA en el registro VIES de la UE y que la cuenta bancaria esté a nombre de la empresa.
4. Paga por transferencia bancaria: una señal y después el resto antes de la recogida, o según lo acordado por escrito.
5. Recoge el coche y la documentación original a la vez.

Desconfía de cualquier vendedor que no permita una inspección, pida el pago a un tercero o quiera cerrar el trato más rápido de lo que tú puedes comprobarlo.

Lista de control transfronteriza

• ¿Vendedor profesional o particular? ¿Precio con o sin IVA?
• Tratamiento fiscal y costes de importación confirmados por escrito por un agente de aduanas o un asesor fiscal
• Declaraciones de exportación e importación organizadas, con el número de chasis coincidente
• Presupuesto de transporte cerrado, con seguro durante el transporte
• Libro de control, homologación o HTP, y cómo los tratará tu federación
• Fechas de caducidad del equipamiento de seguridad
• Informe de inspección independiente y facturas de los trabajos declarados
• Contrato de compraventa por escrito y, después, pago por transferencia bancaria rastreable

Los anuncios de Race for Sale indican dónde está cada coche, y puedes contactar directamente con el vendedor desde cualquier país. Empieza por los coches de carreras, los coches de rally o los coches de carreras históricos, y filtra por país.