SCCA o NASA: las categorías de carreras explicadas para compradores
Antes de comprar un coche de carreras de club en Estados Unidos, decida con qué club va a correr y en qué categoría es legal el coche. Los dos grandes organizadores de carreras amateur en circuito, el SCCA y la NASA, aplican reglamentos, licencias y listas de categorías distintos. Unos pocos coches, con el Spec Miata a la cabeza, son bienvenidos en ambos. Muchos otros solo son competitivos, o directamente legales, en uno de los dos.
Los nombres de categorías y las reglas de esta guía reflejan la información publicada por el SCCA y la NASA a octubre de 2026. Ambos clubes revisan sus categorías cada año: consulte siempre el GCR del SCCA y el CCR de la NASA vigentes, así como el reglamento concreto de la categoría, antes de comprar.
El SCCA y la NASA en un párrafo cada uno
El SCCA (Sports Car Club of America) es el más antiguo y el más grande de los dos. Sus reglas de carreras en circuito figuran en las General Competition Rules (GCR). Se compite en dos niveles: las pruebas Regional, y el U.S. Majors Tour y el Hoosier Super Tour, que conducen a los National Championship Runoffs. Para 2026, la vía principal hacia los Runoffs es disputar al menos tres fines de semana del U.S. Majors Tour y terminar al menos tres carreras. La alternativa, llamada 2+2, conserva dos de esos fines de semana Majors y sustituye el tercero por dos fines de semana Regional.
La NASA (National Auto Sport Association) publica las Club Codes and Regulations (CCR) y ofrece una escalera que empieza con los High Performance Driving Events (HPDE) y sigue con el Time Trial y las carreras rueda a rueda. Su temporada termina con los NASA Championships; la edición de 2026, en Sebring International Raceway, reunió 20 categorías de circuito. La identidad de la NASA se apoya en sus categorías monomarca y en sus estructuras Super Touring y Time Trial.
Las categorías del Club Racing del SCCA
El SCCA agrupa sus categorías por familias. Para los Runoffs de 2026 anunció 18 grupos de carrera:
| Familia | Categorías |
|---|---|
| Spec | Spec Miata (SM), Spec MX-5 (SMX) |
| Sports Racing | Spec Racer Ford Gen3 (SRF3), Prototype / Prototype 2 (P1/P2) |
| Formula | Formula Atlantic (FA), Formula Enterprises 2 (FE2), Formula Continental (FC), Formula F (FF), Formula 600 (F600), Formula Vee (FV) |
| Touring | Touring 1–4 (T1, T2, T3, T4), B-Spec |
| Super Touring | Super Touring Under (STU), Super Touring Lite (STL) |
| Grand Touring | GT-1, GT-2 |
| Production | E Production (EP), F Production (FP), H Production (HP) |
| Sedan | American Sedan (AS) |
Hay varios puntos que importan al comprador. El Spec Racer Ford Gen3 es un sport prototipo cerrado monomarca con motor Ford precintado, y el FE2 un monoplaza monomarca con motor Mazda de 2,0 litros precintado; ambos se basan en programas monomarca del propio SCCA, por lo que su mercado está formado casi por completo por pilotos del SCCA. Los coches Touring son de serie ligeramente modificados. B-Spec es la categoría de entrada para utilitarios. Production y GT son las familias más antiguas y abiertas, donde el nivel de preparación varía mucho de un coche a otro.
Las divisiones y regiones del SCCA también organizan sus propias categorías solo regionales. En el reglamento 2026 de la Central Division, por ejemplo, Spec E46, Spec 944, Spec Corvette y un Spec Miata de neumático libre figuran como categorías divisionales. Pueden ofrecer buenas carreras, pero son locales: compruebe que su región ofrece la categoría antes de comprar para ella.
Las categorías de la NASA
Los NASA Championships de 2026 dan una buena foto de lo que se corre a nivel nacional:
| Grupo | Categorías |
|---|---|
| Spec | Spec Miata, Spec MX-5 (categoría nacional desde 2026), Spec E30, Spec E46, Spec3, 944 Spec, Corvette Cup, Spec Iron, Spec Z, Thunder Roadster |
| Super Touring | ST1, ST2, ST3, ST4, ST5, ST6 |
| Otras carreras | American Iron, American Iron Xtreme, Camaro-Mustang Challenge, German Touring Series, GT, Super Unlimited, Honda Challenge, Legends |
| Time Trial | TT1–TT6, además de TTU, TTGT y la categoría eléctrica TTEV |
Las categorías monomarca son donde las parrillas de la NASA son más numerosas. Spec E30 (BMW E30 325), 944 Spec (Porsche 944 y 924S), Spec E46 (BMW E46 330) y Spec3 (BMW E36) nacieron todas en la NASA y tienen reglamentos propios. Un Spec E46 cuesta más de construir que un Spec Miata, un Spec E30 o un 944 Spec, y su reglamento prohíbe preparar el motor por encima de la potencia de serie.
Super Touring (ST1–ST6) es una estructura basada en la relación peso/potencia con factores de modificación: casi cualquier coche puede clasificarse en una categoría ST, desde ST1 (la más rápida) hasta ST6 (la más restringida). Las reglas ST cubren también las carreras de resistencia de la NASA. El reglamento 2026 introdujo nuevos factores de modificación en ST1–ST4 y nuevas reglas de ABS en ST5 y ST6.
Time Trial tiene su propio reglamento, con TT1–TT6 y otras categorías. Se corre contra el crono en lugar de rueda a rueda, y es un paso habitual para un piloto cuyo coche aún no tiene jaula de carreras. La NASA añadió Time Trial Street, una «categoría dentro de la categoría» para coches matriculados con neumáticos de índice de desgaste 200 o superior.
Mismo nombre, reglamento distinto
Aquí se producen la mayoría de los errores de compra entre clubes.
Super Touring. Las STU y STL del SCCA y las ST1–ST6 de la NASA comparten el nombre y nada más. Un coche competitivo en ST4 de la NASA debe reclasificarse, y quizá volver a prepararse, para STU o STL del SCCA.
Spec Miata. Ambos clubes la corren y sus reglas se coordinaron en el pasado, pero no son el mismo documento. El neumático de seco de la NASA en 2026 es el Hoosier RCES; compruebe la regla de neumáticos del SCCA para el año en que vaya a correr. Los preparadores señalan también diferencias en los requisitos de jaula entre clubes.
Spec MX-5. Desde 2026 ambos clubes usan el mismo neumático de seco Hoosier SMX (290 $) y el mismo neumático de lluvia SMXW (305 $). La NASA prevé motores precintados a partir de 2027.
Qué coche para qué categoría
| Coche | SCCA | NASA | Nota para el comprador |
|---|---|---|---|
| Mazda Miata 1990–2005 (NA/NB) en Spec Miata | Spec Miata (SM) | Spec Miata | El coche de club más líquido de EE. UU.; revise neumático y jaula para cada club |
| Mazda MX-5 NC en Spec MX-5 | Spec MX-5 (SMX) | Spec MX-5 | Compruebe los años admitidos en el reglamento vigente |
| Spec Racer Ford Gen3 | SRF3 | Sin categoría monomarca equivalente | El estado del precinto y su documentación cuentan |
| Formula Enterprises 2 | FE2 | Sin categoría monomarca equivalente | Mercado de reventa centrado en el SCCA |
| BMW E30 325 en Spec E30 | Solo regional, donde exista | Spec E30 | Comprar pensando primero en la NASA |
| BMW E46 330 en Spec E46 | Solo regional (algunas divisiones) | Spec E46 | Construcción más cara; confirme la clasificación SCCA local |
| Porsche 944 / 924S en 944 Spec | Solo regional, donde exista | 944 Spec | Atención a los cambios de 2026 en amortiguadores y neumáticos |
| Corvette C5/C6 | Spec Corvette regional en algunas divisiones | Corvette Cup, categorías ST | Revise neumático obligatorio y elegibilidad |
| Camaro / Mustang | American Sedan o Touring, según modelo y preparación | Camaro-Mustang Challenge, American Iron | La clasificación depende mucho de la preparación |
| Global MX-5 Cup (ND) | Consulte la clasificación con el club | Consulte la clasificación con el club | Construido para la Mazda MX-5 Cup sancionada por IMSA |
Consulte los Spec Miata en venta y los MX-5 Cup en venta, o todos los coches de carreras en venta en Estados Unidos.
El camino de la licencia: del HPDE a la licencia completa
Ninguno de los dos clubes exige tener un coche de carreras antes de su primera tanda en circuito, y no debería comprar uno antes de saber qué camino de licencia va a seguir.
SCCA. Hágase socio, complete los módulos en línea de la escuela de pilotos, suba su permiso de conducir y rellene la declaración médica, y después compre un Novice Permit. Asista a una SCCA Drivers School, a un evento Race Experience o a una escuela acreditada para obtener el crédito de escuela. Tras tres fines de semana Regional completados con éxito, el Novice Permit se convierte en una Full Competition License, necesaria para el U.S. Majors Tour y el Super Tour. Algunas escuelas acreditadas de nivel superior convalidan parte o la totalidad de esa progresión.
NASA. La mayoría de los pilotos empieza en HPDE 1 con instructor y sube a HPDE 2, 3 y 4 por validación, no por tiempo. Desde HPDE 4 se puede pasar al Time Trial o asistir a una escuela de licencia de competición, que termina con una evaluación en pista y un examen escrito y otorga una licencia provisional. Esta se convierte en licencia completa tras un número determinado de carreras limpias; el CCR fija los detalles.
Un punto práctico para el comprador: la escuela de competición de la NASA suele poder hacerse con un coche apto para HPDE, sin jaula de carreras. Muchos pilotos compran el coche de carreras una vez obtenida la licencia y elegida la categoría.
Dónde encajan las series profesionales
Por encima del club racing, la escalera profesional la gestionan organizadores de series y no clubes:
- IMSA sanciona el WeatherTech SportsCar Championship y varias series de apoyo, entre ellas la Mazda MX-5 Cup y la Porsche Carrera Cup North America, que en 2026 usa el 911 GT3 Cup de generación 992.2.
- SRO America organiza el GT World Challenge America (GT3), el GT America, abierto en 2026 a coches de copa como Porsche GT3 Cup, Lamborghini Super Trofeo y Ferrari Challenge, además del GT4 America y el TC America.
- Trans Am corre las categorías de silueta TA, TA2 y TA Cup junto a las categorías derivadas de serie GT, SGT y XGT. La XGT se creó para dar un lugar donde correr a los antiguos GT3. Vea los coches Trans Am en venta.
- Ferrari Challenge North America es la serie monomarca propia de Ferrari. Vea los Ferrari Challenge en venta.
Los coches profesionales llevan documentación profesional: pasaportes técnicos de la serie, componentes precintados e historiales de mantenimiento del fabricante. Un logbook de club no los sustituye.
Grupos vintage e históricos
Las carreras vintage tienen sus propios organizadores, principalmente SVRA, HSR y VRG (Vintage Racer Group). La elegibilidad depende de la conformidad con la época: la SVRA, por ejemplo, hace al propietario responsable de presentar el coche tal como corría en su periodo de elegibilidad, y aclara que un logbook de la SVRA o de otra organización no garantiza la aceptación en una prueba. Compre el expediente histórico, no solo el coche. Nuestra guía de siglas del automovilismo explica documentos como el HTP de la FIA, y puede ver los coches de carreras históricos en venta.
Lista de comprobación de elegibilidad para el comprador
Repase esta lista antes de enviar una señal:
- Logbook. Consiga el logbook original de cada club en el que haya corrido el coche. En el SCCA, el logbook pertenece al vehículo y a su jaula: una jaula trasladada a otro coche, o una jaula nueva, implica un logbook nuevo. Un coche sin logbook puede necesitar una jaula nueva antes de pasar la verificación técnica.
- Reglamento de categoría. Pregunte en qué categoría y según el reglamento de qué año se construyó el coche, y lea usted mismo el reglamento vigente. Las categorías se fusionan y las reglas cambian: GT-3U dentro de STU, cambios de neumático en Spec Miata y Spec MX-5, nuevos factores de modificación en ST.
- Inspección anual. La NASA exige un adhesivo de inspección anual en el parabrisas, y ambos clubes anotan la inspección anual en el logbook. Un coche con la inspección anual vigente tiene muchas menos probabilidades de fallar en su primer fin de semana con usted.
- Jaula. Confirme que se construyó según las reglas del club en el que va a correr. Las reglas de jaula difieren entre el SCCA y la NASA, y toda reparación debe quedar registrada. Pague una inspección de la jaula si el historial del logbook es escaso.
- Fechas del equipo de seguridad. Baquet, arneses, red de ventanilla, sistema de extinción y, si lo lleva, depósito de seguridad tienen fechas. Su propio casco también debe cumplir la norma vigente del club: desde el 1 de enero de 2027, la NASA exige para carreras Snell SA2020 o posterior, o FIA 8859-2015 u 8860-2018 o posterior.
- Componentes precintados. En SRF3, FE2 y los futuros motores Spec MX-5 de la NASA, los precintos y la documentación que los respalda forman parte de lo que compra.
- Neumáticos y recambios. Un nuevo neumático obligatorio puede dejar sin valor una pila de neumáticos viejos. Valore el lote de recambios en consecuencia.
Para la inspección física, use nuestra lista de inspección de un coche de carreras usado.
Fuentes
- SCCA — Car Classifications and Groups
- SCCA — 2026 Runoffs Classes and Qualification Criteria Announced
- SCCA — Getting an SCCA Competition License
- SCCA — Spec MX-5 to Race on Hoosier Tires Starting in 2026
- NASA Speed News — What's New in NASA for 2026?
- NASA Speed News — NASA and Mazda announce Spec MX-5 as NASA national class
- NASA Speed News — Complete coverage of the 2026 NASA Championships
- SVRA — General Rules & Regulations
- Porsche Motorsport — Carrera Cup North America
- Trans Am Series
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el SCCA y la NASA?
Ambos son clubes nacionales que organizan carreras amateur en circuito en Estados Unidos, cada uno con su propio reglamento, licencia, libro de registro del coche (logbook) y estructura de categorías. El SCCA (Sports Car Club of America) publica las General Competition Rules (GCR) y corona a sus campeones nacionales en los Runoffs. La NASA (National Auto Sport Association) publica las Club Codes and Regulations (CCR), dirige un programa HPDE estructurado que lleva al Time Trial y a las carreras, y celebra sus propios NASA Championships. Muchos coches pueden correr en ambos, pero un coche construido para un club no es automáticamente legal en el otro.
¿Puede un Spec Miata correr en el SCCA y en la NASA?
Sí, el Spec Miata es el coche polivalente más conocido del club racing estadounidense, y ambos clubes lo hacen correr como categoría monomarca. Los dos reglamentos son parecidos pero no idénticos: el neumático obligatorio es distinto (la NASA pasó el Spec Miata al Hoosier RCES para 2026), y detalles como la jaula, los adhesivos o algunas piezas permitidas pueden variar. Construya o compre según la regla más estricta en cada punto, lleve un logbook de cada club y revise ambos reglamentos vigentes antes de correr.
¿Qué diferencia hay entre Spec Miata y Spec MX-5?
El Spec Miata se basa en las dos primeras generaciones del Miata (1990–2005, NA y NB). Spec MX-5 es una categoría monomarca más reciente, desarrollada por Mazda sobre el MX-5 de generación NC con motor de 2,0 litros y caja de seis marchas. En el SCCA, Spec MX-5 (SMX) es categoría de los Runoffs desde 2024 y corre con neumáticos Hoosier desde 2026; la NASA la convirtió en categoría nacional a partir de 2026. No debe confundirse con la Mazda MX-5 Cup, la serie profesional sancionada por IMSA que usa el actual Global MX-5 Cup, basado en el ND.
¿Cómo se obtiene una licencia de carreras en EE. UU.?
En el SCCA, uno se hace socio, completa los módulos en línea de la escuela de pilotos, compra un Novice Permit, asiste a una SCCA Drivers School (o a una escuela acreditada) y, tras tres fines de semana Regional completados con éxito, convierte el permiso en una Full Competition License. En la NASA, la mayoría de los pilotos avanza por los niveles HPDE 1 a 4, asiste a una escuela de licencia de competición que otorga una licencia provisional y pasa a la licencia completa tras un número de carreras limpias que fija el CCR. Compruebe los requisitos vigentes de cada club antes de inscribirse: cambian.
¿Qué documentación debe acompañar a un coche de club usado?
Como mínimo, el logbook de cada club en el que haya corrido, una inspección técnica anual vigente y la prueba de que el equipo de seguridad está en fecha: baquet, arneses, red de ventanilla y sistema de extinción. Pida el reglamento de categoría según el que se construyó el coche, sus últimas hojas técnicas y el historial de reparaciones de la jaula. Un coche sin logbook, o con una jaula que nunca se registró, debe valorarse como si hubiera que sustituir la jaula.