Les voitures les plus précieuses du musée M24 du Mans

L’ancien musée des 24 Heures du Mans est devenu un lieu bien plus ambitieux en 2026. M24 – Motorsport Museum a ouvert le 28 mai avec 8 600 m², plus de 120 véhicules authentiques en état de marche, six disciplines et 4 667 modèles réduits représentant chaque concurrent du Mans depuis 1923. Il a dépassé les 100 000 visiteurs au cours de ses deux premiers mois.

Les vedettes vont désormais de la plus ancienne gagnante du Mans encore existante à une Formule 1 de Lewis Hamilton. Lesquelles sont les plus précieuses ? Comme pour le musée de Spa-Francorchamps, la réponse honnête commence par ce qui ne peut pas être chiffré.

Comment nous avons établi la liste

Nous sommes partis des pages consacrées à la collection actuelle de M24, puis avons distingué les pièces du musée des prêts temporaires. Pour chaque voiture, nous avons recherché une vente publique du même modèle ou du parent le plus proche qu’il soit raisonnable de comparer.

Quatre règles permettent de garder des chiffres honnêtes :

1. Un cartel de musée ne prouve ni la propriété ni la possibilité de vendre la voiture.
2. Le châssis de la voiture exposée n’est cité que lorsqu’une source officielle le nomme.
3. Un résultat vendu constitue une preuve ; une estimation ou un lot invendu n’en est pas une.
4. Sans comparable proche, nous n’inventons pas de valeur.

1. La Mercedes W09 de Lewis Hamilton

M24 cite la Mercedes W09 de Lewis Hamilton parmi ses vedettes actuelles et l’associe à son cinquième titre mondial en 2018. Le musée ne publie ni numéro de châssis, ni propriétaire, ni durée de prêt.

La référence de marché est la Mercedes-AMG Petronas F1 W04 2013 de Hamilton, châssis F1W04-04. Elle a remporté le Grand Prix de Hongrie et s’est vendue $18,815,000 lors de la vente RM Sotheby’s de Las Vegas le 17 novembre 2023.

2. La Bentley 3 Litre gagnante du Mans 1924

C’est la voiture pour laquelle une comparaison au niveau du modèle est la moins utile. John Duff et Frank Clement ont mené le numéro 8 à la victoire en 1924, offrant à Bentley la première de ses cinq victoires de la décennie. M24 la présente comme la plus ancienne gagnante du Mans encore existante et indique que les travaux menés avant son centenaire ont confirmé l’authenticité du châssis.

Une Bentley 3 Litre tourer ordinaire de 1924, châssis 589, s’est vendue £189,750 frais inclus chez Bonhams à Goodwood en septembre 2018. Ce résultat nous apprend ce qu’a valu une autre Bentley ancienne. Il ne dit presque rien sur l’unique gagnante survivante de la deuxième édition du Mans.

3. La Porsche 959 gagnante du Dakar 1986

La Porsche 959 est un prêt du musée Porsche, et non la preuve qu’elle appartient à M24. Porsche conserve les trois voitures d’usine du Paris–Dakar 1986, dont la gagnante de René Metge et Dominique Lemoyne, préservée dans un état largement non restauré.

Une autre 959 du Dakar, le châssis 010015 de 1985, s’est vendue $5,945,000 lors de la vente du 70e anniversaire Porsche organisée par RM Sotheby’s en octobre 2018. C’est la meilleure référence publique pour le minuscule groupe des 959 d’usine de rallye-raid.

4. Maserati 250F Tipo 2 V12

La 250F de M24 est la rare variante V12. Le musée indique que trois exemplaires seulement ont été produits et qu’un seul a disputé un Grand Prix, avec Jean Behra à Monza en 1957. Le châssis exposé n’est pas publié : il ne faut donc pas la confondre avec les voitures six cylindres de Fangio championnes du monde.

La référence publique est précisément l’une de ces voitures six cylindres, sensiblement différente : la Maserati 250F « offset » châssis 2525, vendue $4,620,000 chez Gooding & Company en août 2014.

5. Ferrari 712 Can-Am, châssis 1010

La 712 est unique. Ferrari l’identifie comme le châssis 1010, passé de 512 S à 512 M avant de devenir une Can-Am à moteur V12 de 6.86 litres. Elle a gagné dès ses débuts à Imola en 1971. Il n’existe aucun résultat d’enchères pour le « même modèle ».

Le résultat apparenté concerne la Ferrari 512 M châssis 1024, vendue €2,090,000 par RM Auctions à Maranello en mai 2008. Il fournit un contexte pour la famille 512, pas un prix pour l’unique 712.

6. Ferrari 166 MM

La première participation de Ferrari au Mans s’est achevée par une victoire en 1949. M24 raconte cette histoire aux côtés d’une Ferrari 166 MM, mais n’identifie pas le châssis exposé. Un simple texte de légende ne doit pas la transformer discrètement en gagnante 0008M ; Ferrari indique que cette dernière appartient à un propriétaire privé.

Le châssis 0024M du même modèle s’est vendu $1,870,000 chez RM Auctions Arizona en janvier 2011.

7. Lancia Stratos Groupe IV

La Stratos a été conçue autour du rallye, et non adaptée à partir d’une berline familiale. Elle a remporté trois titres constructeurs consécutifs de 1974 à 1976. M24 ne publie ni le châssis ni l’historique d’usine de la voiture Groupe IV exposée.

Une Stratos de spécification Groupe 4, châssis 829 ARO 001827, s’est vendue €312,500 frais inclus chez Bonhams à Paris en février 2017. Une véritable gagnante d’usine relèverait d’un autre marché ; une transformation de compétition ultérieure peut se situer plus bas.

8. Mazda 787B, châssis 04

La Mazda orange et verte est celle que le plus grand nombre de visiteurs photographieront — et la plus facile à décrire de travers. L’ACO l’identifie comme le châssis 04, donné par Mazda avec une mécanique de présentation. Elle n’est pas opérationnelle et porte la livrée de la gagnante 1991. Le châssis victorieux, 787B-002, reste chez Mazda à Hiroshima.

Aucune vente publique crédible d’une 787B de compétition n’a été trouvée. Les résultats de recherche mènent souvent à des modèles réduits, des souvenirs ou des affirmations sans source. Le seul chiffre juste est donc l’absence de chiffre.

Où sont passées la 250 GTO et les autres vedettes du centenaire ?

La Ferrari 250 GTO, la Bentley Speed Six, les Ford GT40 et les autres grandes gagnantes réunies pour le centenaire 2023 faisaient partie d’une exposition temporaire fermée le 2 juillet 2023. Tant que M24 ne publie pas de preuve plus récente, elles ne doivent pas être présentées comme des pièces actuelles.

Cette distinction participe au plaisir plutôt qu’elle ne le gâche. Un musée vivant du sport automobile évolue parce que les voitures retournent chez leurs propriétaires, roulent lors d’événements et rejoignent de nouvelles expositions. L’atelier visible de M24 existe pour maintenir les voitures opérationnelles en état de marche.

Alors, combien vaut la collection ?

Additionner ces comparables n’aurait aucun sens. Le total mélangerait un autre châssis de Formule 1, une Bentley tourer ordinaire, une Maserati de spécification différente, une 512 M utilisée à la place d’une 712 unique et une Mazda sans aucune donnée de marché.

La conclusion utile est qualitative :

• une Formule 1 moderne championne peut valoir huit chiffres lorsqu’un châssis gagnant est effectivement proposé au public ;
• les véritables gagnantes du Mans se situent au-dessus des exemplaires ordinaires du même modèle ;
• les prototypes d’usine uniques n’ont pas de marché reproductible ;
• les voitures de présentation peuvent avoir une grande importance culturelle sans partager la valeur de la gagnante à laquelle elles ressemblent.

Avant de partir

M24 se trouve au 9 Place Luigi Chinetti, Le Mans. Les informations pratiques actuelles indiquent une ouverture quotidienne de 10:00 à 19:00 de mai à septembre et de 10:00 à 18:00 d’octobre à avril, avec fermeture les 25 décembre et 1er janvier. Vérifiez à nouveau avant de partir, en particulier pendant les 24 Heures et Le Mans Classic.

Prévoyez au moins deux heures. Le musée suggère environ 1 heure 45 minutes, mais les modèles réduits, l’atelier et les galeries qui dépassent le seul cadre du Mans méritent une visite plus lente.

Si vous souhaitez posséder une voiture comparable

La plupart des gagnantes dignes d’un musée ne seront jamais proposées publiquement. Les voitures clients et privées, elles, se négocient.

1. Obtenez le numéro de châssis et comparez-le aux listes d’engagés d’époque.
2. Distinguez « peinte comme » de « est véritablement ».
3. Confirmez que la voiture roule, la mécanique qu’elle contient et les pièces de rechange comprises.
4. Lisez le guide du HTP FIA et des papiers historiques.
5. Utilisez la checklist d’inspection d’une voiture de course d’occasion, même lorsque la provenance domine l’annonce.

Parcourez les voitures de course historiques à vendre, les prototypes sportifs et l’ensemble du marché des voitures de course. Pour la course plutôt que le musée, consultez les gagnantes du Mans, leurs voitures sœurs et leurs valeurs aux enchères.

Sources

Musée et collection

• ACO : ouverture de M24
• Collection officielle de M24
• Informations pratiques de M24
• ACO : identité de la Mazda 787B châssis 04
• Ferrari : 712 Can-Am
• Porsche : préservation des 959 du Dakar 1986

Ventes publiques comparables

• RM Sotheby’s : Mercedes F1 W04 F1W04-04
• Bonhams : Bentley 3 Litre 1924 châssis 589
• RM Sotheby’s : Porsche 959 Paris–Dakar châssis 010015
• Gooding & Company : Maserati 250F châssis 2525
• RM Auctions : Ferrari 512 M châssis 1024
• RM Auctions : Ferrari 166 MM châssis 0024M
• Bonhams : Lancia Stratos Groupe 4