Quelles sont les voitures les plus précieuses du Musée de Spa-Francorchamps ?
Sous les caves voûtées de l'Abbaye de Stavelot, à quelques minutes du circuit, le Musée du Circuit de Spa-Francorchamps rassemble l'une des plus belles collections de voitures historiques de Belgique. En avril 2024, le circuit annonçait 47 voitures et 40 motos exposées, d'une valeur globale estimée à au moins 14 millions d'euros. Quelles sont, parmi elles, les voitures les plus précieuses ? Ce guide répond voiture par voiture, à partir de ventes publiques documentées.
Les voitures exposées au Musée du Circuit de Spa-Francorchamps appartiennent à des propriétaires privés et sont présentées dans le cadre de prêts. Le circuit le précise lui-même : « chaque véhicule exposé appartient à des propriétaires privés, certains ne les prêtant que pour une durée déterminée ». La présentation change donc d'une année à l'autre, et chaque voiture de ce guide est datée par les années où elle a été relevée sur place.
Comment avons-nous établi ce classement ?
La méthode compte davantage que l'ordre du classement. Elle tient en six règles.
- Nous identifions les véhicules exposés. Chaque voiture ci-dessous a été relevée au musée dans une source datée : photographie sous licence libre prise sur place, galerie de visiteur ou compte rendu de visite publié.
- Nous recherchons des ventes publiques comparables du même modèle : enchères de RM Sotheby's, Bonhams ou Gooding, avec un résultat publié.
- Nous privilégions les résultats documentés : prix réellement payé, frais acheteur inclus, dans sa devise d'origine, avec la page de la maison de vente en source. L'équivalent en euros n'est qu'un ordre de grandeur, calculé au taux de référence de la BCE à la date de la vente, et sert uniquement à classer.
- Le résultat concerne un autre châssis, sauf mention contraire. Le comparable n'est pas la voiture exposée, et nous indiquons séparément son année et son numéro de châssis.
- L'histoire, l'authenticité et le palmarès pèsent lourd. Pour une voiture de compétition, le châssis, les pilotes, les résultats d'époque, l'originalité mécanique et la continuité de propriété peuvent multiplier ou diviser une valeur.
- Sans comparable fiable, pas de valeur. Quand aucune vente suffisamment proche n'existe, ou que l'identité de la voiture exposée n'est pas documentée, nous n'avançons aucun montant.
Repères de marché : ce qu'ont fait des voitures comparables
Classement selon l'équivalent euro approximatif de chaque résultat public. Chaque prix concerne le comparable indiqué, pas la voiture exposée au musée. « Au musée » donne les années où la voiture a été relevée sur place.
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Au musée : 2024
Comparable vendu : 1966 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Au musée : 2018, 2023, 2025
Comparable vendu : 1979 Ford Capri Group 1 (ex-Gordon Spice)
Au musée : 2020, 2025
Aucun repère retenu
Au musée : 2018
Aucun repère retenu
1. Ferrari F40
La F40 est la voiture la plus reconnaissable du musée. Elle y a été photographiée en février 2024 et apparaît encore dans une galerie de visiteur publiée en juillet 2025. Son châssis n'est pas indiqué publiquement.
Important : ce résultat concerne le comparable cité ci-dessus et ne constitue pas une estimation de l'exemplaire exposé au musée.
C'est un résultat exceptionnel, parmi les plus hauts observés pour une F40 de série. RM Sotheby's ne le présente pas comme un record dans son communiqué de vente. La voiture affichait 1 799 km, n'avait connu que deux propriétaires et avait été livrée neuve en Belgique par Garage Francorchamps, la concession Ferrari de Jacques Swaters à Bruxelles. Les F40 plus kilométrées se négocient nettement en dessous : sur ce modèle, le kilométrage, l'historique d'entretien et la certification Ferrari Classiche peuvent séparer deux voitures de plus d'un million d'euros. Pour suivre ce marché, voyez les Ferrari de course à vendre.
2. Porsche 962 C
Une Porsche 962 C a été relevée dans la section endurance du musée lors d'une visite publiée par Endurance-Info en 2020. Une 962 en livrée Financial Times apparaît encore en 2023, à l'arrière-plan d'une photo de la Porsche 910 (voir plus bas). Son châssis n'est pas indiqué publiquement.
Important : ce résultat concerne le comparable cité ci-dessus et ne constitue pas une estimation de l'exemplaire exposé au musée.
Le châssis 962-155 a terminé septième au général et première Porsche à l'arrivée des 24 Heures du Mans 1993, avec Jürgen Oppermann, Otto Altenbach et Loris Kessel. Le Groupe C est la dernière époque où une équipe privée pouvait acheter une voiture capable de jouer le général au Mans. Les 962 d'usine au palmarès majeur se situent dans une autre catégorie de prix que les voitures privées. Notre guide des vainqueurs du Mans traite ce marché en détail, et les Porsche de course à vendre montrent ce qui est disponible aujourd'hui.
3. Porsche 910
La même visite de 2020 décrit une Porsche 910 « de 1968 » dans la salle endurance. En mai 2023, une 910 blanche, numéro 140 et nom « J. Romano » sur la portière, y est toujours photographiée. Son châssis n'est pas indiqué publiquement.
Important : ce résultat concerne le comparable cité ci-dessus et ne constitue pas une estimation de l'exemplaire exposé au musée.
La 910 fait le pont entre la 906 et la 908. Elle a été construite en très petite série pour la saison 1967, puis engagée des années durant par des privés. Gooding rattache au châssis 910-020 une victoire de catégorie aux 1000 km de Spa 1969. Les résultats de Racing Sports Cars confirment qu'une 910 engagée par Bill Bradley, pilotée par Bradley et Dean, y a terminé 12e au général et première de la classe Sport 2.0. Une autre 910, de 1967 elle aussi, a atteint 2 500 000 $ sur Bring a Trailer en 2023. La place d'un châssis entre ces deux chiffres dépend de qui l'a pilotée et de ce qu'elle a gagné.
4. Brabham BT26
Une Brabham BT26 de 1968 figure dans la salle des monoplaces d'une galerie de visiteur de juillet 2025. Son châssis n'est pas indiqué publiquement.
Important : ce résultat concerne le comparable cité ci-dessus et ne constitue pas une estimation de l'exemplaire exposé au musée.
La BT26 appartient à la première génération de Formule 1 de 3 litres, introduite en 1966. Comme toutes les Brabham de F1 de l'époque, elle repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, renforcé de panneaux travaillants, alors que la monocoque en aluminium s'était déjà imposée chez la plupart de ses rivales. La première Brabham de F1 monocoque sera la BT33 de 1970. La BT26-3 a été pilotée par Jochen Rindt en 1968 avec le moteur Repco, puis convertie en BT26A à moteur Cosworth DFV pour 1969. Jacky Ickx a remporté avec elle le Grand Prix du Canada 1969, à Mosport.
Ce lien avec Ickx compte particulièrement à Stavelot. Le musée a ouvert en 2025 un Espace Jacky Ickx, construit autour d'une Ensign de Formule 1 qu'il a pilotée et de nombreuses pièces de mémorabilia.
5. BMW M1
Une BMW M1 blanche, présentée par le musée comme un modèle de 1979, est photographiée dans les caves de l'abbaye en avril 2018. Son châssis n'est pas indiqué publiquement.
Important : ce résultat concerne le comparable cité ci-dessus et ne constitue pas une estimation de l'exemplaire exposé au musée.
Deux semaines plus tard, une autre M1 de 1980 (châssis WBS59910004301180) a fait 398 750 £ chez RM Sotheby's à Londres, soit environ 452 000 €. L'histoire Procar entretient l'intérêt pour le modèle ; une M1 de course documentée relève d'un autre marché que ces deux routières.
6. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Une Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, présentée comme un modèle de 1965, est photographiée au musée en février 2024. Son châssis n'est pas indiqué publiquement. La voiture vendue ci-dessous est une autre voiture, de 1966.
Important : ce résultat concerne le comparable cité ci-dessus et ne constitue pas une estimation de l'exemplaire exposé au musée.
Un mois plus tôt, une autre GTA de 1966 (châssis AR 613790) était partie pour 140 000 $ chez RM Sotheby's à Monterey, avec un moteur provenant d'une Giulia GTC et une simple facture de vente en guise de titre. Voilà ce que coûte une pièce manquante dans l'histoire d'une voiture. Les GTA préparées avec un historique de course documenté se situent au-dessus des deux. Pour des voitures comparables, voyez les voitures de course historiques à vendre.
7. Ford Capri 3.0 Belga
De toutes les voitures de la collection, la Ford Capri aux couleurs Belga est celle où la provenance compte le plus. Elle est photographiée au musée en 2018 et en 2023, et une galerie de juillet 2025 la présente comme victorieuse des 24 Heures de Spa 1979 et 1980.
Les deux éditions ont bien été remportées par les frères Jean-Michel et Philippe Martin sur Ford Capri, au sein de la structure Belga / Gordon Spice Racing (résultats Racing Sports Cars). La voiture exposée est présentée comme une double vainqueur des 24 Heures de Spa 1979 et 1980, mais les sources publiques consultées ne permettent pas de confirmer avec certitude l'identité exacte du châssis.
Important : cette vente concerne le châssis CC13. Elle ne permet pas à elle seule d'établir la valeur de la voiture exposée au musée.
Le CC13 sort du même atelier mais n'est pas une voiture victorieuse : aux 24 Heures de Spa 1979, Gordon Spice et Pierre Semoulin y ont terminé cinquièmes et signé le meilleur tour. Si la voiture du musée est bien le châssis vainqueur en 1979 et 1980, il s'agit d'un tout autre actif, qu'aucune fourchette de prix au modèle ne peut trancher.
8. March 701/1
Le musée expose la March 701/1 associée à Chris Amon, relevée sur place en 2020 par Endurance-Info puis dans la galerie de juillet 2025. C'est sans doute la voiture historiquement la plus liée au circuit qui se trouve dehors.
Au Grand Prix de Belgique 1970, le 7 juin, Amon disposait d'un châssis neuf portant le même numéro que le précédent, 701-1. Qualifié troisième, il a terminé deuxième, 1,1 seconde derrière la BRM de Pedro Rodríguez, et a signé le meilleur tour de la course en 3 min 27,4 s, au 27e tour, sur l'ancien tracé d'environ 14 km. Ce tour est le record du tour de cette course, pas le record absolu de l'ancien tracé : celui-ci revient à Jo Siffert, en 3 min 14,6 s sur Porsche 917 aux 1000 km de Spa 1971. Ces six points étaient les premiers d'Amon en 1970.
C'est un choix de méthode, pas une lacune. Une March 701, c'est un modèle. La 701/1 qu'Amon a amenée sur le podium à Spa, c'est un châssis, avec une histoire que seul un examen de ses composants et de ses papiers d'époque permet d'évaluer. Publier une vente de 2009 portant sur un châssis inconnu comme « la valeur » de cette voiture serait pire que ne rien publier. Notre guide sur ce qui fait le prix d'une voiture de course en détaille les mécanismes.
9. Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Une voiture présentée comme une Ferrari 365 GTB/4 Daytona apparaît dans les archives photographiques du musée. Les sources publiques consultées ne permettent toutefois pas de confirmer de manière indépendante son authenticité. Photographiée en 2018, elle est noire à bandes jaunes et bleues, avec un numéro de course sur la portière.
Alors, combien vaut la collection entière ?
Le seul chiffre officiel est celui du circuit : au moins 14 millions d'euros pour 47 voitures et 40 motos, en avril 2024. Nous ne le recalculons pas, et additionner nos repères ne le remplacerait pas. Les sept comparables chiffrés de ce guide totalisent environ 9 millions d'euros, mais ce sont des prix d'autres voitures. Les deux voitures sans repère, la March 701/1 et la Daytona, sont justement celles dont l'identité pèse le plus sur la valeur. Les prêts changent aussi la composition de la collection d'une année à l'autre.
Avant de faire le déplacement
La présentation n'est pas figée. Les voitures partent quand un prêt se termine : une Talbot-Lago T26C photographiée dans les caves en 2008 n'apparaît plus dans les sources récentes. Si vous venez pour une voiture précise, contactez le musée avant. Il est installé dans les caves de l'Abbaye de Stavelot depuis sa création en 1984, et la liste des véhicules dépend des propriétaires plutôt que d'un catalogue permanent.
Si vous voulez en posséder une
Les voitures du musée ne sont pas à vendre, mais des voitures équivalentes le sont. Les voitures historiques de compétition changent de mains en permanence, et les questions que ce guide ne cesse de poser (identité du châssis, palmarès d'époque, papiers) sont exactement celles à poser à un vendeur.
- Obtenez le numéro de châssis avant tout, et confrontez-le aux listes d'engagés des courses revendiquées.
- Lisez le guide du passeport HTP et des papiers historiques avant de payer une prime de provenance.
- Budgétez l'inspection, le transport et une première saison comme pour tout achat de voiture de course en Europe.
- Si vous passez par un professionnel, notre guide des spécialistes de voitures historiques indique qui travaille sérieusement.
Pour regarder des voitures réellement achetables, parcourez les voitures de course historiques à vendre, l'ensemble des voitures de course à vendre ou, pour les routières de collection comme la M1 ou la GTA, les voitures classiques à vendre. Le même travail appliqué à la Formule 1 et au Mans se trouve dans les voitures des champions du monde F1 et leur valeur et les vainqueurs du Mans et leurs valeurs aux enchères.
Sources
Musée et circuit
- Circuit de Spa-Francorchamps : les 40 ans du musée (propriétaires privés, 47 voitures, 40 motos, au moins 14 millions d'euros, création en 1984)
- Endurance-Info : visite du musée en 2020 (salle endurance, Porsche 910 de 1968, Porsche 962 C, March 701/1)
- Endurance-Info : inauguration de l'Espace Jacky Ickx
- Nordschleife 1927 : galerie du musée, juillet 2025
Ventes comparables
- RM Sotheby's : Ferrari F40 1989, châssis ZFFGJ34B000083620, Monaco 2026
- RM Sotheby's : communiqué de la vente de Monaco 2026
- Bonhams : Porsche 962 C, châssis 962-155, Spa Classic Sale 2015
- Gooding Christie's : Porsche 910 1967, châssis 910-020, Pebble Beach 2026
- Bonhams : Brabham BT26/BT26A, châssis BT26-3, Amelia Island 2019
- RM Sotheby's : BMW M1 1980, châssis WBS59910004301265, Munich 2025
- RM Sotheby's : BMW M1 1980, châssis WBS59910004301180, Londres 2025
- Bonhams : Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1966, châssis 613857, Goodwood Revival 2025
- RM Sotheby's : Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1966, châssis AR 613790, Monterey 2025
- RM Sotheby's : Ford Capri Groupe 1 ex-Gordon Spice, châssis CC13, Londres 2017
- Conceptcarz : March 701, Bonhams Quail Lodge 2009
Palmarès et technique
- Racing Sports Cars : 1000 km de Spa 1969
- Racing Sports Cars : résultats de Philippe Martin (24 Heures de Spa 1979 et 1980)
- Old Racing Cars : Grand Prix de Belgique 1970
- Old Racing Cars : Brabham BT33, première Brabham de F1 monocoque
- Porsche Newsroom : le record du tour de Jo Siffert à Spa en 1971
Images
- Wikimedia Commons, catégorie Spa-Francorchamps Racing Museum : photographies de Paul Hermans, Jean Housen, FrDr et Alf van Beem prises au musée. Les illustrations de la Porsche 962C (Daniel Lu) et de la Brabham BT26A (Thesupermat) ne montrent pas les voitures du musée. Auteurs et licences sont indiqués sous chaque image.
Questions fréquentes
Quelle est la voiture la plus précieuse du Musée de Spa-Francorchamps ?
D'après les ventes publiques de voitures comparables, la Ferrari F40. Une F40 de 1989 (châssis ZFFGJ34B000083620) a été adjugée 4 336 250 € chez RM Sotheby's à Monaco le 25 avril 2026, l'un des plus hauts résultats observés pour une F40 de série. Ce prix concerne cette voiture-là, pas l'exemplaire exposé à Stavelot, et un châssis de compétition au palmarès lié à Spa, comme la March 701/1 de Chris Amon, peut compter davantage pour le bon acheteur que n'importe quelle cote.
Le musée est-il propriétaire des voitures exposées ?
Non. Selon le Circuit de Spa-Francorchamps, chaque véhicule exposé appartient à des propriétaires privés, certains ne le prêtant que pour une durée déterminée. La présentation change donc : des voitures relevées en 2020 ne sont pas toutes visibles aujourd'hui.
Combien vaut l'ensemble de la collection ?
En avril 2024, le circuit estimait la valeur globale des 47 voitures et 40 motos exposées à au moins 14 millions d'euros. C'est le chiffre du circuit, pas une expertise indépendante, et il dépend des prêts en cours.
Les prix de cet article sont-ils la valeur des voitures du musée ?
Non. Chaque montant est le résultat d'une vente publique portant sur une autre voiture du même modèle, dont le châssis est indiqué. L'historique, l'authenticité, la configuration et le palmarès de l'exemplaire exposé peuvent en faire une voiture valant beaucoup plus, ou beaucoup moins.
Peut-on acheter une voiture du musée ?
Pas au musée. Les voitures appartiennent à des collectionneurs privés qui les prêtent ; à la fin d'un prêt, la voiture retourne chez son propriétaire. Des voitures équivalentes changent en revanche de mains sur le marché des voitures de course historiques.