Le auto più preziose del museo M24 di Le Mans
Nel 2026 il vecchio Museo della 24 Ore di Le Mans è diventato qualcosa di molto più grande. M24 – Motorsport Museum ha aperto il 28 maggio con 8,600 m², oltre 120 veicoli autentici e funzionanti, sei discipline e 4,667 modellini che rappresentano ogni partente a Le Mans dal 1923. Ha superato 100,000 visitatori nei primi due mesi.
Le protagoniste spaziano ora dalla più antica vincitrice di Le Mans sopravvissuta a una Formula 1 di Lewis Hamilton. Quali sono le più preziose? Come per il museo di Spa-Francorchamps, la risposta onesta comincia da ciò a cui non si può attribuire un prezzo.
Come abbiamo costruito la classifica
Siamo partiti dalle pagine della collezione attuale di M24, poi abbiamo distinto gli oggetti del museo dai prestiti temporanei. Per ciascuna auto abbiamo cercato una vendita pubblica dello stesso modello o del parente più vicino che fosse ragionevole usare.
Quattro regole mantengono onesti i numeri:
- Un cartellino museale non dimostra né la proprietà né la possibilità di vendere l'auto.
- Il telaio dell'esemplare esposto viene indicato solo quando lo identifica una fonte ufficiale.
- Un risultato di vendita è una prova; una stima o un lotto invenduto non lo sono.
- Se non esiste un confronto vicino, non inventiamo un valore.
1. La Mercedes W09 di Lewis Hamilton
M24 include la Mercedes W09 di Lewis Hamilton fra le proprie protagoniste attuali, associandola al suo quinto titolo mondiale nel 2018. Il museo non pubblica numero di telaio, proprietà o durata del prestito.
Il confronto di mercato è la Mercedes-AMG Petronas F1 W04 2013 di Hamilton, telaio F1W04-04. Vinse il Gran Premio d'Ungheria e fu venduta per $18,815,000 all'asta RM Sotheby's di Las Vegas il 17 novembre 2023.
2. La Bentley 3 Litre vincitrice di Le Mans 1924
È l'auto per cui un confronto a livello di modello è meno utile. John Duff e Frank Clement portarono il numero 8 alla vittoria nel 1924, dando a Bentley il primo dei suoi cinque successi di quel decennio. M24 la presenta come la più antica vincitrice di Le Mans sopravvissuta e afferma che i lavori precedenti al centenario ne hanno confermato l'autenticità del telaio.
Una normale Bentley 3 Litre tourer del 1924, telaio 589, fu venduta per £189,750, diritti inclusi, da Bonhams a Goodwood nel settembre 2018. Ci dice quanto ha realizzato un'altra Bentley delle origini. Non dice quasi nulla sull'unica vincitrice sopravvissuta della seconda edizione di Le Mans.
3. La Porsche 959 vincitrice della Dakar 1986
La Porsche 959 è in prestito dal Museo Porsche: non dimostra che appartenga a M24. Porsche conserva tutte e tre le auto ufficiali della Parigi–Dakar 1986, compresa la vincitrice di René Metge e Dominique Lemoyne, mantenuta in condizioni sostanzialmente non restaurate.
Un'altra 959 Dakar, telaio 010015 del 1985, fu venduta per $5,945,000 all'asta RM Sotheby's per il 70º anniversario Porsche nell'ottobre 2018. È il miglior riferimento pubblico per il minuscolo gruppo di 959 ufficiali da rally raid.
4. Maserati 250F Tipo 2 V12
La 250F di M24 è la rara variante V12. Il museo afferma che ne furono costruite soltanto tre e che una sola disputò un Gran Premio, con Jean Behra a Monza nel 1957. Non pubblica il telaio esposto, che quindi non va confuso con le sei cilindri iridate di Fangio.
Il riferimento pubblico è una di quelle auto sei cilindri, sostanzialmente diversa: la Maserati 250F «offset» telaio 2525, venduta per $4,620,000 da Gooding & Company nell'agosto 2014.
5. Ferrari 712 Can-Am, telaio 1010
La 712 è unica. Ferrari la identifica come telaio 1010, evoluto da 512 S e 512 M in una Can-Am V12 di 6.86 litri. Vinse al debutto a Imola nel 1971. Non esistono risultati d'asta dello «stesso modello».
Il risultato correlato è quello della Ferrari 512 M telaio 1024, venduta per €2,090,000 da RM Auctions a Maranello nel maggio 2008. Offre contesto per la famiglia 512, non un prezzo per l'esemplare unico 712.
6. Ferrari 166 MM
La prima partecipazione Ferrari a Le Mans terminò con la vittoria nel 1949. M24 racconta quella storia accanto a una Ferrari 166 MM, ma non identifica il telaio esposto. Non può diventare silenziosamente la vincitrice 0008M in una didascalia: Ferrari indica quella vincitrice come appartenente a un privato.
Il telaio 0024M dello stesso modello fu venduto per $1,870,000 da RM Auctions in Arizona nel gennaio 2011.
7. Lancia Stratos Gruppo IV
La Stratos fu progettata attorno ai rally, non adattata da una berlina di famiglia. Vinse tre titoli costruttori consecutivi dal 1974 al 1976. M24 non pubblica né il telaio né la storia ufficiale della Gruppo IV esposta.
Una Stratos in specifica Gruppo 4, telaio 829 ARO 001827, fu venduta per €312,500, diritti inclusi, da Bonhams a Parigi nel febbraio 2017. Un'autentica vincitrice ufficiale occuperebbe un altro mercato; una conversione da competizione successiva può collocarsi più in basso.
8. Mazda 787B, telaio 04
La Mazda arancione e verde è l'auto che fotograferà il maggior numero di visitatori, ed è anche la più facile da descrivere male. L'ACO la identifica come telaio 04, donato da Mazda con meccanica da presentazione. Non funziona ed è dipinto come la vincitrice 1991. Il telaio vincitore, 787B-002, resta con Mazda a Hiroshima.
Non abbiamo trovato una vendita pubblica credibile di una 787B da competizione. Le ricerche conducono spesso a modellini, cimeli o affermazioni senza fonte. Il dato corretto è quindi nessun dato.
Che fine hanno fatto la 250 GTO e le altre protagoniste del centenario?
La Ferrari 250 GTO, la Bentley Speed Six, le Ford GT40 e le altre celebri vincitrici riunite per il centenario 2023 facevano parte di una mostra temporanea chiusa il 2 luglio 2023. Finché M24 non pubblicherà prove più recenti, non vanno presentate come presenze attuali.
Questa distinzione fa parte del fascino, non è una delusione. Un museo del motorsport vivo cambia perché le auto tornano ai proprietari, partecipano a eventi ed entrano in nuove mostre. L'officina a vista di M24 serve a mantenere operative le auto funzionanti.
Quanto vale dunque la collezione?
Sommare questi confronti non avrebbe senso. Il totale mescolerebbe un diverso telaio di Formula 1, una normale Bentley tourer, una Maserati con specifica differente, una 512 M al posto dell'unica 712 e una Mazda priva di prove di mercato.
La conclusione utile è qualitativa:
- le moderne Formula 1 iridate possono valere otto cifre quando un telaio vincitore viene venduto pubblicamente;
- le autentiche vincitrici di Le Mans valgono più degli esemplari ordinari dello stesso modello;
- i prototipi ufficiali unici non hanno un mercato ripetibile;
- le auto da presentazione possono avere importanza culturale senza condividere il valore della vincitrice a cui somigliano.
Prima di partire
M24 si trova al 9 Place Luigi Chinetti, Le Mans. Le informazioni aggiornate per i visitatori indicano apertura quotidiana dalle 10:00 alle 19:00 da maggio a settembre e dalle 10:00 alle 18:00 da ottobre ad aprile, con chiusura il 25 dicembre e il 1º gennaio. Controllate di nuovo prima di partire, soprattutto durante la 24 Ore e Le Mans Classic.
Prevedete almeno due ore. Il museo suggerisce circa 1 ora e 45 minuti, ma la raccolta di modellini, l'officina e le gallerie non dedicate a Le Mans meritano una visita più lenta.
Se volete possedere qualcosa di simile
La maggior parte delle vincitrici di livello museale non arriverà mai sul mercato pubblico. Le auto clienti e privateer, invece, vengono scambiate.
- Ottenete il numero di telaio e confrontatelo con gli elenchi iscritti dell'epoca.
- Distinguete «dipinta come» da «è».
- Verificate se l'auto funziona, quale meccanica contiene e quali ricambi sono inclusi.
- Leggete la guida ai documenti storici FIA HTP.
- Usate la checklist per l'ispezione di un'auto da corsa usata anche quando la provenienza è l'elemento principale.
Consultate le auto da corsa storiche in vendita, i prototipi sportivi e il più ampio mercato delle auto da corsa. Se vi interessa la gara più del museo, leggete vincitrici di Le Mans, auto gemelle e valori d'asta.
Fonti
Museo e collezione
- ACO: apertura di M24
- Collezione ufficiale M24
- Informazioni pratiche M24
- ACO: identità della Mazda 787B telaio 04
- Ferrari: 712 Can-Am
- Porsche: conservazione delle 959 Dakar 1986
Confronti con vendite pubbliche
Domande frequenti
Cos'è il museo M24 di Le Mans?
M24 – Motorsport Museum è il successore ampliato del Museo della 24 Ore di Le Mans. Ha aperto il 28 maggio 2026 con 8,600 m² di spazio espositivo, oltre 120 veicoli funzionanti e sezioni dedicate a sei discipline del motorsport.
Qual è l'auto più preziosa del museo di Le Mans?
Non esiste una valutazione pubblica della collezione. Il maggiore risultato pubblico correlato in questa guida è $18,815,000 per la Mercedes F1 W04 2013 di Lewis Hamilton, usata come confronto di mercato per la W09 del museo. È un'altra auto. La Bentley vincitrice di Le Mans 1924 potrebbe non avere un equivalente significativo sul mercato aperto.
La Mazda 787B del museo è la vincitrice di Le Mans 1991?
No. L'ACO identifica l'auto del museo come telaio 04, un esemplare da presentazione non funzionante dipinto come la vincitrice. Il telaio vincitore è 787B-002 e appartiene alla collezione Mazda di Hiroshima.
Tutte le auto di M24 appartengono al museo?
No. L'esposizione combina auto della collezione e prestiti. La Porsche 959 vincitrice della Dakar 1986, per esempio, è in prestito dal Museo Porsche. Gli esemplari possono ruotare.
Quanto tempo occorre per visitare M24?
M24 consiglia circa 1 ora e 45 minuti. Gli appassionati che leggono i pannelli e osservano l'officina a vista dovrebbero prevedere almeno due ore.