Quali sono le auto più preziose del Museo di Spa-Francorchamps?
Nelle cantine a volta dell'Abbazia di Stavelot, a pochi minuti dal circuito, il Museo del Circuito di Spa-Francorchamps riunisce una delle più belle collezioni di auto storiche del Belgio. Nell'aprile 2024 il circuito annunciava 47 auto e 40 moto esposte, per un valore complessivo stimato in almeno 14 milioni di euro. Quali sono, tra queste, le auto più preziose? Questa guida risponde auto per auto, a partire da vendite pubbliche documentate.
Le auto esposte al Museo del Circuito di Spa-Francorchamps appartengono a proprietari privati e sono presentate nell'ambito di prestiti. Lo precisa il circuito stesso: «ogni veicolo esposto appartiene a proprietari privati, alcuni dei quali lo prestano solo per un periodo determinato». L'allestimento cambia quindi da un anno all'altro, e ogni auto di questa guida è datata dagli anni in cui è stata documentata sul posto.
Come abbiamo costruito questa classifica?
Il metodo conta più dell'ordine della classifica. Si riassume in sei regole.
- Identifichiamo i veicoli esposti. Ogni auto qui sotto è stata documentata al museo da una fonte datata: una fotografia con licenza libera scattata sul posto, una galleria di visitatori o il resoconto pubblicato di una visita.
- Cerchiamo vendite pubbliche comparabili dello stesso modello: aste di RM Sotheby's, Bonhams o Gooding, con un risultato pubblicato.
- Privilegiamo i risultati documentati: prezzo effettivamente pagato, diritti dell'acquirente inclusi, nella valuta originale, con la pagina della casa d'aste come fonte. L'equivalente in euro è solo un ordine di grandezza, calcolato al tasso di riferimento della BCE alla data della vendita, e serve unicamente a stilare la classifica.
- Il risultato riguarda un altro telaio, salvo diversa indicazione. Il comparabile non è l'auto esposta, e ne indichiamo separatamente l'anno e il numero di telaio.
- Storia, autenticità e palmarès pesano molto. Per un'auto da competizione, il telaio, i piloti, i risultati d'epoca, l'originalità della meccanica e la continuità della proprietà possono moltiplicare o dividere un valore.
- Senza un comparabile affidabile, nessun valore. Quando non esiste una vendita abbastanza vicina, o l'identità dell'auto esposta non è documentata, non indichiamo alcun importo.
Riferimenti di mercato: quanto hanno fatto le auto comparabili
Classifica basata sull'equivalente approssimativo in euro di ogni risultato pubblico. Ogni prezzo riguarda il comparabile indicato, non l'auto esposta al museo. «Al museo» indica gli anni in cui l'auto è stata documentata sul posto.
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Al museo: 2024
Comparabile venduto: 1966 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Al museo: 2018, 2023, 2025
Comparabile venduto: 1979 Ford Capri Group 1 (ex-Gordon Spice)
Al museo: 2020, 2025
Nessun riferimento adottato
Al museo: 2018
Nessun riferimento adottato
1. Ferrari F40
La F40 è l'auto più riconoscibile del museo. È stata fotografata lì nel febbraio 2024 e compare ancora in una galleria di visitatore pubblicata nel luglio 2025. Il suo telaio non è indicato pubblicamente.
Importante: questo risultato riguarda il comparabile citato sopra e non costituisce una stima dell'esemplare esposto al museo.
È un risultato eccezionale, tra i più alti mai visti per una F40 di serie. RM Sotheby's non lo presenta come un record nel suo comunicato sull'asta. L'auto aveva percorso 1.799 km, aveva avuto solo due proprietari ed era stata consegnata nuova in Belgio da Garage Francorchamps, la concessionaria Ferrari di Jacques Swaters a Bruxelles. Le F40 più chilometrate si trattano nettamente più in basso: su questo modello chilometraggio, storico di manutenzione e certificazione Ferrari Classiche possono separare due auto di oltre un milione di euro. Per seguire questo mercato, guardate le Ferrari da corsa in vendita.
2. Porsche 962 C
Una Porsche 962 C è stata documentata nella sezione endurance del museo durante una visita pubblicata da Endurance-Info nel 2020. Una 962 in livrea Financial Times compare ancora nel 2023, sullo sfondo di una foto della Porsche 910 (vedi più avanti). Il suo telaio non è indicato pubblicamente.
Importante: questo risultato riguarda il comparabile citato sopra e non costituisce una stima dell'esemplare esposto al museo.
Il telaio 962-155 ha chiuso settimo assoluto e prima Porsche al traguardo della 24 Ore di Le Mans 1993, con Jürgen Oppermann, Otto Altenbach e Loris Kessel. Il Gruppo C è l'ultima epoca in cui una squadra privata poteva comprare un'auto capace di lottare per la vittoria assoluta a Le Mans. Le 962 ufficiali con un palmarès importante stanno in un'altra fascia di prezzo rispetto alle vetture private. La nostra guida ai vincitori di Le Mans approfondisce questo mercato, e le Porsche da corsa in vendita mostrano cosa è disponibile oggi.
3. Porsche 910
La stessa visita del 2020 descrive una Porsche 910 «del 1968» nella sala endurance. Nel maggio 2023 una 910 bianca, numero 140 e con il nome «J. Romano» sulla portiera, vi è ancora fotografata. Il suo telaio non è indicato pubblicamente.
Importante: questo risultato riguarda il comparabile citato sopra e non costituisce una stima dell'esemplare esposto al museo.
La 910 fa da ponte tra la 906 e la 908. È stata costruita in pochissimi esemplari per la stagione 1967, poi schierata per anni dai privati. Gooding attribuisce al telaio 910-020 una vittoria di classe alla 1000 km di Spa 1969. I risultati di Racing Sports Cars confermano che una 910 iscritta da Bill Bradley, guidata da Bradley e Dean, vi ha chiuso dodicesima assoluta e prima della classe Sport 2.0. Un'altra 910, anch'essa del 1967, ha raggiunto 2.500.000 $ su Bring a Trailer nel 2023. La posizione di un telaio tra queste due cifre dipende da chi l'ha guidato e da cosa ha vinto.
4. Brabham BT26
Una Brabham BT26 del 1968 compare nella sala delle monoposto in una galleria di visitatore del luglio 2025. Il suo telaio non è indicato pubblicamente.
Importante: questo risultato riguarda il comparabile citato sopra e non costituisce una stima dell'esemplare esposto al museo.
La BT26 appartiene alla prima generazione di Formula 1 da 3 litri, introdotta nel 1966. Come tutte le Brabham di F1 dell'epoca, si basa su un telaio a traliccio tubolare in acciaio, rinforzato da pannelli portanti, mentre la monoscocca in alluminio si era già imposta presso la maggior parte delle rivali. La prima Brabham di F1 a monoscocca sarà la BT33 del 1970. La BT26-3 è stata guidata da Jochen Rindt nel 1968 con il motore Repco, poi convertita in BT26A con motore Cosworth DFV per il 1969. Con questa vettura Jacky Ickx ha vinto il Gran Premio del Canada 1969, a Mosport.
Questo legame con Ickx conta in modo particolare a Stavelot. Nel 2025 il museo ha aperto l'Espace Jacky Ickx, costruito attorno a una Ensign di Formula 1 da lui guidata e a numerosi cimeli.
5. BMW M1
Una BMW M1 bianca, presentata dal museo come un modello del 1979, è fotografata nelle cantine dell'abbazia nell'aprile 2018. Il suo telaio non è indicato pubblicamente.
Importante: questo risultato riguarda il comparabile citato sopra e non costituisce una stima dell'esemplare esposto al museo.
Due settimane dopo, un'altra M1 del 1980 (telaio WBS59910004301180) ha fatto 398.750 £ da RM Sotheby's a Londra, circa 452.000 €. La storia Procar alimenta l'interesse per il modello; una M1 da corsa documentata appartiene a un mercato diverso da queste due stradali.
6. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Una Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, presentata come un modello del 1965, è fotografata al museo nel febbraio 2024. Il suo telaio non è indicato pubblicamente. L'auto venduta qui sotto è un'altra vettura, del 1966.
Importante: questo risultato riguarda il comparabile citato sopra e non costituisce una stima dell'esemplare esposto al museo.
Un mese prima, un'altra GTA del 1966 (telaio AR 613790) era stata venduta per 140.000 $ da RM Sotheby's a Monterey, con un motore proveniente da una Giulia GTC e un semplice atto di vendita al posto del titolo di proprietà. Ecco quanto costa un pezzo mancante nella storia di un'auto. Le GTA preparate con una storia agonistica documentata stanno sopra entrambe. Per auto comparabili, guardate le auto da corsa storiche in vendita.
7. Ford Capri 3.0 Belga
Di tutte le auto della collezione, la Ford Capri nei colori Belga è quella in cui la provenienza conta di più. È fotografata al museo nel 2018 e nel 2023, e una galleria del luglio 2025 la presenta come vincitrice della 24 Ore di Spa 1979 e 1980.
Entrambe le edizioni sono state effettivamente vinte dai fratelli Jean-Michel e Philippe Martin su Ford Capri, all'interno della struttura Belga / Gordon Spice Racing (risultati Racing Sports Cars). L'auto esposta è presentata come doppia vincitrice della 24 Ore di Spa 1979 e 1980, ma le fonti pubbliche consultate non permettono di confermare con certezza l'identità esatta del telaio.
Importante: questa vendita riguarda il telaio CC13. Da sola non permette di stabilire il valore dell'auto esposta al museo.
Il CC13 esce dalla stessa officina ma non è un'auto vincitrice: alla 24 Ore di Spa 1979, Gordon Spice e Pierre Semoulin vi hanno chiuso quinti, firmando il giro più veloce. Se l'auto del museo è davvero il telaio vincitore nel 1979 e nel 1980, si tratta di un bene completamente diverso, che nessuna forchetta di prezzo per modello può risolvere.
8. March 701/1
Il museo espone la March 701/1 associata a Chris Amon, documentata sul posto nel 2020 da Endurance-Info e poi nella galleria del luglio 2025. È probabilmente l'auto storicamente più legata al circuito, che si trova appena fuori.
Al Gran Premio del Belgio 1970, il 7 giugno, Amon disponeva di un telaio nuovo con lo stesso numero del precedente, 701-1. Qualificato terzo, ha chiuso secondo, 1,1 secondi dietro la BRM di Pedro Rodríguez, e ha firmato il giro più veloce della gara in 3'27"4, al 27° giro, sul vecchio tracciato di circa 14 km. Quel giro è il record sul giro di quella gara, non il record assoluto del vecchio tracciato: quest'ultimo appartiene a Jo Siffert, in 3'14"6 su Porsche 917 alla 1000 km di Spa 1971. Quei sei punti furono i primi di Amon nel 1970.
È una scelta di metodo, non una lacuna. Una March 701 è un modello. La 701/1 che Amon ha portato sul podio a Spa è un telaio, con una storia che solo l'esame dei suoi componenti e dei documenti d'epoca permette di valutare. Pubblicare una vendita del 2009 relativa a un telaio sconosciuto come «il valore» di questa auto sarebbe peggio che non pubblicare nulla. La nostra guida su cosa determina il prezzo di un'auto da corsa ne spiega i meccanismi.
9. Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Un'auto presentata come una Ferrari 365 GTB/4 Daytona compare negli archivi fotografici del museo. Le fonti pubbliche consultate non permettono tuttavia di confermarne in modo indipendente l'autenticità. Fotografata nel 2018, è nera con strisce gialle e blu, con un numero di gara sulla portiera.
Quanto vale allora l'intera collezione?
L'unica cifra ufficiale è quella del circuito: almeno 14 milioni di euro per 47 auto e 40 moto, nell'aprile 2024. Non la ricalcoliamo, e sommare i nostri riferimenti non la sostituirebbe. I sette comparabili con un prezzo in questa guida totalizzano circa 9 milioni di euro, ma sono prezzi di altre auto. Le due auto senza riferimento, la March 701/1 e la Daytona, sono proprio quelle la cui identità pesa di più sul valore. I prestiti cambiano inoltre la composizione della collezione da un anno all'altro.
Prima di mettersi in viaggio
L'allestimento non è fisso. Le auto se ne vanno quando finisce un prestito: una Talbot-Lago T26C fotografata nelle cantine nel 2008 non compare più nelle fonti recenti. Se venite per un'auto precisa, contattate prima il museo. Si trova nelle cantine dell'Abbazia di Stavelot fin dalla sua fondazione nel 1984, e l'elenco dei veicoli dipende dai proprietari più che da un catalogo permanente.
Se volete possederne una
Le auto del museo non sono in vendita, ma auto equivalenti sì. Le storiche da competizione cambiano di mano di continuo, e le domande su cui questa guida torna sempre (identità del telaio, palmarès d'epoca, documenti) sono esattamente quelle da fare a un venditore.
- Procuratevi il numero di telaio prima di tutto e confrontatelo con gli elenchi iscritti delle gare rivendicate.
- Leggete la guida all'HTP FIA e ai documenti storici prima di pagare un premio per la provenienza.
- Mettete a budget perizia, trasporto e una prima stagione come per qualsiasi acquisto di un'auto da corsa in Europa.
- Se passate da un professionista, la nostra guida agli specialisti di auto storiche indica chi lavora seriamente.
Per guardare auto davvero acquistabili, sfogliate le auto da corsa storiche in vendita, l'insieme delle auto da corsa in vendita oppure, per le stradali da collezione come la M1 o la GTA, le auto classiche in vendita. Lo stesso lavoro applicato alla Formula 1 e a Le Mans si trova in le auto dei campioni del mondo di F1 e il loro valore e le vincitrici di Le Mans e i loro valori d'asta.
Fonti
Museo e circuito
- Circuit de Spa-Francorchamps: i 40 anni del museo (proprietari privati, 47 auto, 40 moto, almeno 14 milioni di euro, fondazione nel 1984)
- Endurance-Info: visita del museo nel 2020 (sala endurance, Porsche 910 del 1968, Porsche 962 C, March 701/1)
- Endurance-Info: inaugurazione dell'Espace Jacky Ickx
- Nordschleife 1927: galleria del museo, luglio 2025
Vendite comparabili
- RM Sotheby's: Ferrari F40 del 1989, telaio ZFFGJ34B000083620, Monaco 2026
- RM Sotheby's: comunicato sull'asta di Monaco 2026
- Bonhams: Porsche 962 C, telaio 962-155, Spa Classic Sale 2015
- Gooding Christie's: Porsche 910 del 1967, telaio 910-020, Pebble Beach 2026
- Bonhams: Brabham BT26/BT26A, telaio BT26-3, Amelia Island 2019
- RM Sotheby's: BMW M1 del 1980, telaio WBS59910004301265, Monaco di Baviera 2025
- RM Sotheby's: BMW M1 del 1980, telaio WBS59910004301180, Londra 2025
- Bonhams: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA del 1966, telaio 613857, Goodwood Revival 2025
- RM Sotheby's: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA del 1966, telaio AR 613790, Monterey 2025
- RM Sotheby's: Ford Capri Gruppo 1 ex Gordon Spice, telaio CC13, Londra 2017
- Conceptcarz: March 701, Bonhams Quail Lodge 2009
Palmarès e tecnica
- Racing Sports Cars: 1000 km di Spa 1969
- Racing Sports Cars: risultati di Philippe Martin (24 Ore di Spa 1979 e 1980)
- Old Racing Cars: Gran Premio del Belgio 1970
- Old Racing Cars: Brabham BT33, prima Brabham di F1 a monoscocca
- Porsche Newsroom: il record sul giro di Jo Siffert a Spa nel 1971
Immagini
- Wikimedia Commons, categoria Spa-Francorchamps Racing Museum: fotografie di Paul Hermans, Jean Housen, FrDr e Alf van Beem scattate al museo. Le illustrazioni della Porsche 962C (Daniel Lu) e della Brabham BT26A (Thesupermat) non mostrano le auto del museo. Autori e licenze sono indicati sotto ogni immagine.
Domande frequenti
Qual è l'auto più preziosa del Museo di Spa-Francorchamps?
Sulla base delle vendite pubbliche di auto comparabili, la Ferrari F40. Una F40 del 1989 (telaio ZFFGJ34B000083620) è stata aggiudicata per 4.336.250 € da RM Sotheby's a Monaco il 25 aprile 2026, uno dei risultati più alti mai visti per una F40 di serie. Quel prezzo riguarda quell'auto, non l'esemplare esposto a Stavelot, e un telaio da competizione con un palmarès legato a Spa, come la March 701/1 di Chris Amon, può contare di più per l'acquirente giusto di qualsiasi quotazione.
Il museo è proprietario delle auto esposte?
No. Secondo il Circuit de Spa-Francorchamps, ogni veicolo esposto appartiene a proprietari privati, e alcuni lo prestano solo per un periodo determinato. L'allestimento quindi cambia: non tutte le auto documentate nel 2020 sono visibili oggi.
Quanto vale l'intera collezione?
Nell'aprile 2024 il circuito ha stimato il valore complessivo delle 47 auto e 40 moto esposte in almeno 14 milioni di euro. È la cifra del circuito, non una perizia indipendente, e dipende dai prestiti in corso.
I prezzi di questo articolo sono il valore delle auto del museo?
No. Ogni importo è il risultato di una vendita pubblica di un'altra auto dello stesso modello, di cui è indicato il telaio. La storia, l'autenticità, la configurazione e il palmarès dell'esemplare esposto possono farlo valere molto di più, o molto di meno.
Si può comprare un'auto del museo?
Non dal museo. Le auto appartengono a collezionisti privati che le prestano; quando il prestito finisce, l'auto torna al proprietario. Auto equivalenti però cambiano di mano sul mercato delle auto da corsa storiche.