Welche sind die wertvollsten Autos im Museum von Spa-Francorchamps?
In den Gewölbekellern der Abtei Stavelot, wenige Minuten von der Strecke entfernt, zeigt das Museum des Circuit de Spa-Francorchamps eine der schönsten Sammlungen historischer Autos in Belgien. Im April 2024 meldete die Rennstrecke 47 ausgestellte Autos und 40 Motorräder mit einem geschätzten Gesamtwert von mindestens 14 Millionen Euro. Welche davon sind die wertvollsten? Dieser Leitfaden antwortet Auto für Auto, auf Grundlage dokumentierter öffentlicher Verkäufe.
Die im Museum des Circuit de Spa-Francorchamps ausgestellten Autos gehören privaten Eigentümern und sind Leihgaben. Die Rennstrecke sagt es selbst: „Jedes ausgestellte Fahrzeug gehört privaten Eigentümern, von denen manche es nur für eine bestimmte Dauer verleihen“. Die Ausstellung ändert sich deshalb von Jahr zu Jahr, und jedes Auto in diesem Leitfaden ist mit den Jahren datiert, in denen es vor Ort dokumentiert wurde.
Wie ist diese Rangliste entstanden?
Die Methode zählt mehr als die Reihenfolge. Sie besteht aus sechs Regeln.
- Wir identifizieren die ausgestellten Fahrzeuge. Jedes Auto unten ist in einer datierten Quelle im Museum belegt: ein vor Ort aufgenommenes, frei lizenziertes Foto, eine Besuchergalerie oder ein veröffentlichter Besuchsbericht.
- Wir suchen vergleichbare öffentliche Verkäufe desselben Modells: Auktionen von RM Sotheby's, Bonhams oder Gooding mit veröffentlichtem Ergebnis.
- Wir bevorzugen dokumentierte Ergebnisse: tatsächlich gezahlter Preis inklusive Käuferaufgeld, in der Originalwährung, mit der Seite des Auktionshauses als Quelle. Der Euro-Gegenwert ist nur eine Größenordnung, berechnet zum EZB-Referenzkurs am Verkaufstag, und dient allein der Sortierung.
- Das Ergebnis betrifft ein anderes Chassis, sofern nicht anders angegeben. Der Vergleich ist nicht das ausgestellte Auto, und wir nennen sein Baujahr und seine Chassisnummer gesondert.
- Historie, Echtheit und Rennerfolge wiegen schwer. Bei einem Wettbewerbsfahrzeug können Chassis, Fahrer, zeitgenössische Resultate, Originalität der Technik und eine lückenlose Eigentümerkette einen Wert vervielfachen oder teilen.
- Ohne belastbaren Vergleich kein Wert. Gibt es keinen ausreichend ähnlichen Verkauf oder ist die Identität des ausgestellten Autos nicht dokumentiert, nennen wir keinen Betrag.
Marktreferenzen: was vergleichbare Autos erzielt haben
Sortiert nach dem ungefähren Euro-Gegenwert jedes öffentlichen Ergebnisses. Jeder Preis gilt für den genannten Vergleich, nicht für das im Museum ausgestellte Auto. „Im Museum“ nennt die Jahre, in denen das Auto vor Ort dokumentiert wurde.
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Im Museum: 2024
Verkaufter Vergleich: 1966 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Im Museum: 2018, 2023, 2025
Verkaufter Vergleich: 1979 Ford Capri Group 1 (ex-Gordon Spice)
Im Museum: 2020, 2025
Kein Referenzwert
Im Museum: 2018
Kein Referenzwert
1. Ferrari F40
Der F40 ist das bekannteste Auto des Museums. Er wurde dort im Februar 2024 fotografiert und erscheint noch in einer im Juli 2025 veröffentlichten Besuchergalerie. Seine Chassisnummer ist öffentlich nicht angegeben.
Wichtig: Dieses Ergebnis betrifft den oben genannten Vergleich und ist keine Schätzung des im Museum ausgestellten Exemplars.
Es ist ein außergewöhnliches Ergebnis, eines der höchsten, die für einen Serien-F40 zu beobachten sind. RM Sotheby's stellt es in seiner Pressemitteilung zur Auktion nicht als Rekord dar. Das Auto hatte 1.799 km gelaufen, nur zwei Eigentümer gehabt und war neu über Garage Francorchamps, Jacques Swaters' Ferrari-Haus in Brüssel, nach Belgien ausgeliefert worden. F40 mit höherer Laufleistung handeln deutlich darunter: Bei diesem Modell können Kilometerstand, Servicehistorie und Ferrari-Classiche-Zertifizierung zwei Autos um mehr als eine Million Euro trennen. Wer diesen Markt verfolgen will, findet hier Ferrari-Rennwagen zum Verkauf.
2. Porsche 962 C
Ein Porsche 962 C wurde in der Endurance-Abteilung des Museums bei einem 2020 von Endurance-Info veröffentlichten Besuch belegt. Ein 962 in Financial-Times-Lackierung ist 2023 noch im Hintergrund eines Fotos des Porsche 910 zu sehen (siehe unten). Seine Chassisnummer ist öffentlich nicht angegeben.
Wichtig: Dieses Ergebnis betrifft den oben genannten Vergleich und ist keine Schätzung des im Museum ausgestellten Exemplars.
Chassis 962-155 wurde bei den 24 Stunden von Le Mans 1993 mit Jürgen Oppermann, Otto Altenbach und Loris Kessel Siebter im Gesamtklassement und bester Porsche im Ziel. Die Gruppe C ist die letzte Ära, in der ein Privatteam ein Auto kaufen konnte, das in Le Mans um den Gesamtsieg mitfahren konnte. Werks-962 mit großer Erfolgsbilanz spielen in einer anderen Preisklasse als Privatwagen. Unser Leitfaden zu den Le-Mans-Siegern behandelt diesen Markt ausführlich, und die Porsche-Rennwagen zum Verkauf zeigen, was heute verfügbar ist.
3. Porsche 910
Derselbe Besuch von 2020 beschreibt einen Porsche 910 „von 1968“ in der Endurance-Halle. Im Mai 2023 wird dort noch ein weißer 910 mit der Nummer 140 und dem Namen „J. Romano“ auf der Tür fotografiert. Seine Chassisnummer ist öffentlich nicht angegeben.
Wichtig: Dieses Ergebnis betrifft den oben genannten Vergleich und ist keine Schätzung des im Museum ausgestellten Exemplars.
Der 910 ist die Brücke zwischen 906 und 908. Er wurde in sehr kleiner Stückzahl für die Saison 1967 gebaut und danach jahrelang von Privatfahrern eingesetzt. Gooding ordnet Chassis 910-020 einen Klassensieg bei den 1000 km von Spa 1969 zu. Die Ergebnisse von Racing Sports Cars bestätigen, dass ein von Bill Bradley gemeldeter 910, gefahren von Bradley und Dean, dort Zwölfter im Gesamtklassement und Erster der Klasse Sport 2.0 wurde. Ein weiterer 910, ebenfalls von 1967, erreichte 2023 auf Bring a Trailer 2.500.000 $. Wo ein Chassis zwischen diesen beiden Zahlen landet, hängt davon ab, wer es gefahren hat und was es gewonnen hat.
4. Brabham BT26
Ein Brabham BT26 von 1968 steht laut einer Besuchergalerie vom Juli 2025 in der Monoposto-Halle. Seine Chassisnummer ist öffentlich nicht angegeben.
Wichtig: Dieses Ergebnis betrifft den oben genannten Vergleich und ist keine Schätzung des im Museum ausgestellten Exemplars.
Der BT26 gehört zur ersten Generation der 1966 eingeführten Drei-Liter-Formel-1. Wie alle Formel-1-Brabham jener Zeit baut er auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahl auf, verstärkt durch mittragende Bleche, während sich das Aluminium-Monocoque bei den meisten Konkurrenten bereits durchgesetzt hatte. Der erste Formel-1-Brabham mit Monocoque war der BT33 von 1970. BT26-3 wurde 1968 von Jochen Rindt mit Repco-Motor gefahren und für 1969 zum BT26A mit Cosworth-DFV-Motor umgebaut. Jacky Ickx gewann damit den Großen Preis von Kanada 1969 in Mosport.
Dieser Ickx-Bezug zählt in Stavelot besonders. Das Museum eröffnete 2025 einen Espace Jacky Ickx, aufgebaut um einen Ensign-Formel-1-Wagen, den er fuhr, und zahlreiche Erinnerungsstücke.
5. BMW M1
Ein weißer BMW M1, vom Museum als Modell von 1979 präsentiert, wird im April 2018 in den Abteikellern fotografiert. Seine Chassisnummer ist öffentlich nicht angegeben.
Wichtig: Dieses Ergebnis betrifft den oben genannten Vergleich und ist keine Schätzung des im Museum ausgestellten Exemplars.
Zwei Wochen später erzielte ein weiterer M1 von 1980 (Chassis WBS59910004301180) 398.750 £ bei RM Sotheby's in London, rund 452.000 €. Die Procar-Historie hält das Interesse am Modell wach; ein dokumentierter M1-Rennwagen gehört zu einem anderen Markt als diese beiden Straßenautos.
6. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Ein Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, präsentiert als Modell von 1965, wird im Februar 2024 im Museum fotografiert. Seine Chassisnummer ist öffentlich nicht angegeben. Das unten verkaufte Auto ist ein anderes, von 1966.
Wichtig: Dieses Ergebnis betrifft den oben genannten Vergleich und ist keine Schätzung des im Museum ausgestellten Exemplars.
Einen Monat zuvor war ein weiterer GTA von 1966 (Chassis AR 613790) für 140.000 $ bei RM Sotheby's in Monterey weggegangen, mit einem Motor aus einer Giulia GTC und lediglich einem Kaufvertrag als Eigentumsnachweis. So viel kostet ein fehlendes Stück in der Geschichte eines Autos. Rennfertige GTA mit dokumentierter Renngeschichte liegen über beiden. Vergleichbare Autos finden Sie unter historische Rennwagen zum Verkauf.
7. Ford Capri 3.0 Belga
Von allen Autos der Sammlung ist der Ford Capri in Belga-Farben derjenige, bei dem die Provenienz am meisten zählt. Er wurde 2018 und 2023 im Museum fotografiert, und eine Galerie vom Juli 2025 führt ihn als Sieger der 24 Stunden von Spa 1979 und 1980.
Beide Rennen gewannen tatsächlich die Brüder Jean-Michel und Philippe Martin auf Ford Capri für die Struktur Belga / Gordon Spice Racing (Ergebnisse Racing Sports Cars). Das ausgestellte Auto wird als zweifacher Sieger der 24 Stunden von Spa 1979 und 1980 präsentiert, doch die eingesehenen öffentlichen Quellen erlauben es nicht, die genaue Identität des Chassis mit Sicherheit zu bestätigen.
Wichtig: Dieser Verkauf betrifft Chassis CC13. Er allein erlaubt es nicht, den Wert des im Museum ausgestellten Autos zu bestimmen.
CC13 stammt aus derselben Werkstatt, ist aber kein Siegerauto: Bei den 24 Stunden von Spa 1979 wurden Gordon Spice und Pierre Semoulin damit Fünfte und fuhren die schnellste Runde. Ist das Museumsauto tatsächlich das Siegerchassis von 1979 und 1980, handelt es sich um ein ganz anderes Gut, das keine Preisspanne auf Modellebene klären kann.
8. March 701/1
Das Museum zeigt den March 701/1, der mit Chris Amon verbunden ist, vor Ort belegt 2020 durch Endurance-Info und erneut in der Galerie vom Juli 2025. Es ist wohl das Auto im Haus mit der engsten historischen Verbindung zur Strecke draußen.
Beim Großen Preis von Belgien 1970 am 7. Juni verfügte Amon über ein neues Chassis mit derselben Nummer wie das vorherige, 701-1. Als Dritter qualifiziert, wurde er Zweiter, 1,1 Sekunden hinter Pedro Rodríguez' BRM, und fuhr in Runde 27 mit 3:27,4 min die schnellste Runde des Rennens, auf dem alten, rund 14 km langen Kurs. Diese Runde ist der Rundenrekord dieses Rennens, nicht der absolute Rekord des alten Kurses: Der gehört Jo Siffert mit 3:14,6 min im Porsche 917 bei den 1000 km von Spa 1971. Diese sechs Punkte waren Amons erste der Saison 1970.
Das ist eine methodische Entscheidung, keine Lücke. Ein March 701 ist ein Modell. Der 701/1, mit dem Amon in Spa auf das Podium fuhr, ist ein Chassis, mit einer Geschichte, die sich nur durch die Prüfung seiner Bauteile und seiner Zeitpapiere bewerten lässt. Einen Verkauf von 2009 mit unbekanntem Chassis als „den Wert“ dieses Autos zu veröffentlichen, wäre schlechter, als nichts zu veröffentlichen. Unser Leitfaden dazu, was Rennwagenpreise treibt, erklärt die Mechanik im Detail.
9. Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Ein Auto, das als Ferrari 365 GTB/4 Daytona präsentiert wird, erscheint in den Fotoarchiven des Museums. Die eingesehenen öffentlichen Quellen erlauben es jedoch nicht, seine Echtheit unabhängig zu bestätigen. Auf dem Foto von 2018 ist es schwarz mit gelben und blauen Streifen und trägt eine Startnummer auf der Tür.
Was ist die ganze Sammlung also wert?
Die einzige offizielle Zahl ist die der Rennstrecke: mindestens 14 Millionen Euro für 47 Autos und 40 Motorräder, Stand April 2024. Wir rechnen sie nicht nach, und unsere Referenzwerte zu addieren, würde sie nicht ersetzen. Die sieben bezifferten Vergleiche dieses Leitfadens ergeben zusammen rund 9 Millionen Euro, doch es sind Preise anderer Autos. Die beiden Autos ohne Referenzwert, der March 701/1 und der Daytona, sind gerade die, bei denen die Identität den Wert am stärksten bestimmt. Die Leihgaben verändern zudem die Zusammensetzung der Sammlung von Jahr zu Jahr.
Vor der Anreise
Die Ausstellung ist nicht fix. Autos gehen, wenn eine Leihgabe endet: Ein Talbot-Lago T26C, 2008 in den Kellern fotografiert, taucht in neueren Quellen nicht mehr auf. Wer wegen eines bestimmten Autos kommt, fragt vorher beim Museum nach. Es ist seit seiner Gründung 1984 in den Kellern der Abtei Stavelot untergebracht, und die Fahrzeugliste hängt von den Eigentümern ab, nicht von einem festen Katalog.
Wenn Sie so ein Auto besitzen wollen
Die Museumsautos sind nicht zu verkaufen, gleichwertige Autos schon. Historische Wettbewerbsfahrzeuge wechseln laufend den Besitzer, und die Fragen, die dieser Leitfaden immer wieder stellt (Chassisidentität, Zeitresultate, Papiere), sind genau die Fragen an einen Verkäufer.
- Holen Sie zuerst die Chassisnummer und gleichen Sie sie mit den Nennlisten der behaupteten Rennen ab.
- Lesen Sie den Leitfaden zu FIA-HTP und historischen Papieren, bevor Sie einen Provenienzaufschlag zahlen.
- Kalkulieren Sie Begutachtung, Transport und eine erste Saison wie bei jedem Rennwagenkauf in Europa.
- Beim Kauf über einen Profi zeigt unser Leitfaden zu Spezialisten für historische Rennwagen, wer seriös arbeitet.
Wenn Sie Autos sehen wollen, die wirklich zu haben sind, schauen Sie in historische Rennwagen zum Verkauf, in das gesamte Angebot an Rennwagen zum Verkauf oder, für Sammler-Straßenautos wie den M1 oder den GTA, in Klassiker zum Verkauf. Dieselbe Arbeit für Formel 1 und Le Mans finden Sie in den Autos der F1-Weltmeister und ihren Werten und in den Le-Mans-Siegern und ihren Auktionswerten.
Quellen
Museum und Rennstrecke
- Circuit de Spa-Francorchamps: 40 Jahre Museum (private Eigentümer, 47 Autos, 40 Motorräder, mindestens 14 Millionen Euro, Gründung 1984)
- Endurance-Info: Museumsbesuch 2020 (Endurance-Halle, Porsche 910 von 1968, Porsche 962 C, March 701/1)
- Endurance-Info: Eröffnung des Espace Jacky Ickx
- Nordschleife 1927: Galerie des Museums, Juli 2025
Vergleichsverkäufe
- RM Sotheby's: Ferrari F40 von 1989, Chassis ZFFGJ34B000083620, Monaco 2026
- RM Sotheby's: Pressemitteilung zur Auktion Monaco 2026
- Bonhams: Porsche 962 C, Chassis 962-155, Spa Classic Sale 2015
- Gooding Christie's: Porsche 910 von 1967, Chassis 910-020, Pebble Beach 2026
- Bonhams: Brabham BT26/BT26A, Chassis BT26-3, Amelia Island 2019
- RM Sotheby's: BMW M1 von 1980, Chassis WBS59910004301265, München 2025
- RM Sotheby's: BMW M1 von 1980, Chassis WBS59910004301180, London 2025
- Bonhams: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1966, Chassis 613857, Goodwood Revival 2025
- RM Sotheby's: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1966, Chassis AR 613790, Monterey 2025
- RM Sotheby's: Ford Capri Gruppe 1 ex Gordon Spice, Chassis CC13, London 2017
- Conceptcarz: March 701, Bonhams Quail Lodge 2009
Rennergebnisse und Technik
- Racing Sports Cars: 1000 km von Spa 1969
- Racing Sports Cars: Ergebnisse von Philippe Martin (24 Stunden von Spa 1979 und 1980)
- Old Racing Cars: Großer Preis von Belgien 1970
- Old Racing Cars: Brabham BT33, der erste Formel-1-Brabham mit Monocoque
- Porsche Newsroom: Jo Sifferts Rundenrekord in Spa 1971
Bilder
- Wikimedia Commons, Kategorie Spa-Francorchamps Racing Museum: Fotos von Paul Hermans, Jean Housen, FrDr und Alf van Beem, im Museum aufgenommen. Die Illustrationen des Porsche 962C (Daniel Lu) und des Brabham BT26A (Thesupermat) zeigen nicht die Autos des Museums. Urheber und Lizenzen stehen unter jedem Bild.
Häufige Fragen
Welches ist das wertvollste Auto im Museum von Spa-Francorchamps?
Nach öffentlichen Auktionsergebnissen vergleichbarer Autos der Ferrari F40. Ein F40 von 1989 (Chassis ZFFGJ34B000083620) erzielte am 25. April 2026 bei RM Sotheby's in Monaco 4.336.250 €, eines der höchsten Ergebnisse, die für einen Serien-F40 zu beobachten sind. Dieser Preis gilt für genau dieses Auto, nicht für das Exemplar in Stavelot, und ein Wettbewerbschassis mit Spa-Historie wie der March 701/1 von Chris Amon kann dem richtigen Käufer mehr bedeuten als jede Preisnotierung.
Gehören dem Museum die ausgestellten Autos?
Nein. Laut Circuit de Spa-Francorchamps gehört jedes ausgestellte Fahrzeug privaten Eigentümern, manche verleihen es nur befristet. Die Ausstellung wechselt daher: Nicht alle Autos, die 2020 dokumentiert wurden, sind heute noch zu sehen.
Wie viel ist die gesamte Sammlung wert?
Im April 2024 bezifferte die Rennstrecke den Gesamtwert der 47 ausgestellten Autos und 40 Motorräder auf mindestens 14 Millionen Euro. Das ist die Zahl der Rennstrecke, kein unabhängiges Gutachten, und sie hängt von den laufenden Leihgaben ab.
Sind die Preise in diesem Artikel der Wert der Museumsautos?
Nein. Jeder Betrag ist das Ergebnis eines öffentlichen Verkaufs eines anderen Autos desselben Modells, dessen Chassis angegeben ist. Historie, Echtheit, Konfiguration und Rennerfolge des ausgestellten Exemplars können es deutlich mehr oder deutlich weniger wert machen.
Kann man ein Auto aus dem Museum kaufen?
Nicht beim Museum. Die Autos gehören privaten Sammlern, die sie verleihen; endet eine Leihgabe, geht das Auto zurück an den Eigentümer. Gleichwertige Autos wechseln dagegen auf dem Markt für historische Rennwagen den Besitzer.